admin 
Ai, šis straipsnis padės man pagaliau galėti aiškinti kai kurias šmaikščias eilutes praktikos metu „Assetto Corsa“. Mano lipimas iš žymės į „Mid Pack“ yra tik užtikrintas! (Įdėkite piktą maniakišką juoką čia)
Oho tai tikrai padeda suprasti duomenų pėdsaką. Tiesiog praleidau pietus žiūrėdami į naujus ratus ir duomenimis galite pamatyti, kur aš palikau laiką kartu su kiekvienu pamainos tašku ir keltuvu, kad būtumėte bordiūras. Dabar aš suprantu šiek tiek daugiau ir galiu palyginti ne tik rato laiką, įėjimo ir išėjimo greitį. Ačiū už straipsnį.
Dabar man reikia būdo įrašyti duomenis
ir važiuojantis automobilis duomenims generuoti
🙁
ETM
Nėra
8/4/23 1:50
Kokius kitus kanalus jūs siūlytumėte prisijungti be greičio ir atstumo, kuris galėtų padėti aptikti tas klaidas ir pasinaudoti tomis dešimosiomis sekundėmis, kurių reikia norint įveikti mano greičiausią rato laiką?
ETM sakė:
Kokius kitus kanalus jūs siūlytumėte prisijungti be greičio ir atstumo, kuris galėtų padėti aptikti tas klaidas ir pasinaudoti tomis dešimosiomis sekundėmis, kurių reikia norint įveikti mano greičiausią rato laiką?
IME, greičio pėdsakas per atstumą yra svarbiausias duomenų pėdsakas, jūs beveik visada pradedate nuo šio pėdsako, kad nustatytumėte problemines sritis, į kurias reikia atkreipti dėmesį.
Kita svarbos pėdsakų pakopos yra vairuotojo įvestys – droselio padėtis, stabdžių slėgis ir vairo kampas. TPS paprastai gana lengva patekti į viską, kas pagaminta per pastaruosius 30 metų, o kiti du stabdžių slėgis yra daug svarbesnis nei vairavimas. Kai nustatysite problemines sritis greičio pėdsakų srityje, jūs einate į šiuos pėdsakus (kartu su pridedamu vaizdo įrašu), kad nustatytumėte problemos priežastį. Staigus stabdžių išleidimas, droselio per greitai, droselio drožlė ir kt.
Beveik visi kiti pėdsakai yra skirti spręsti specializuotas problemas. Jei turite „Can“ autobuso automobilį, variklio duomenis gauti paprastai yra gana lengva, o turėti tempą, slėgį, RPM ir kt. Yra malonu, jei kada nors vejate variklio problemą. Ratų greitis kartais yra naudingas norint suprasti abs ar diferencinį elgesį. Aplinkos oro temperatūra yra maloni, jei lyginate du skirtingų dienų važiavimus ir norite sužinoti, ar tai gali lemti energijos skirtumus tiesiai.
Tikroji galia su duomenimis yra tai, jei CSN palyginsite savo ratą su greitesnio vairuotojo tame pačiame automobilyje greitesnio vairuotojo atskaitos ratą. Čia tikrai naudinga droselio padėtis ir stabdžių slėgio kanalai. Greitesni vairuotojai paprastai stabdo vėliau, stabdo mažiau ir yra daugiau ant droselio. Laiko sklypas, lyginant jūsų ratą su etaloniniu ratu, yra gražus; Jūs galite pamatyti, kurios kurso dalys jums kainuoja daugiausia laiko. Kitas didelis dalykas yra gauti gerą vaizdo įrašą ir, jei įmanoma, integruoti su duomenų perdangomis. Kai namo patobulinsite tam tikrame kampe, vaizdo įrašas yra kritinis įrankis.
ETM sakė:
Kokius kitus kanalus jūs siūlytumėte prisijungti be greičio ir atstumo, kuris galėtų padėti aptikti tas klaidas ir pasinaudoti tomis dešimosiomis sekundėmis, kurių reikia norint įveikti mano greičiausią rato laiką?
Be greičio/atstumo, galite daug sužinoti iš trinties rato, ypač apie tai, kaip pereinate nuo pagreičio/stabdymo į kampus ir iš jo. Tik greitas žvilgsnis į „G Cloud“ parodys, ar stabdyti taką, ar progresyviai droselinė reikia atkreipti dėmesį.
Kalbant apie papildomus įvestis, sutiksiu su „Codrus“ ant droselio pėdsakų. Paprastai droselis bus gana gerai suderinamas su greičio pėdsakais, tačiau galite rasti šiek tiek daugiau informacijos, ypač nuo įjungto „Mid Corner“, žiūrėdami į droselio programą.
Stabdžių pėdsakas taip pat yra puikus ir, be abejo, svarbesnis nei droselio pėdsakai, tačiau dažniausiai sunkiau atsirasti, nes daugybė ECU nesuteikia jums lengvų prieigų prie stabdžių slėgio rodmenų. Bet jei turite prieigą prie jo, tai puikus kanalas.
