admin 
24 valandos citrinų didžiuojasi tuo, kad yra vienas iš labiausiai prieinamų būdų, kaip lenktyniauti su ratukais planetoje, ir, nepaisant mūsų garažo, kuriame pilna greitų automobilių, mes stengiamės kasmet atlikti bent vieną citrinų lenktynes. Kodėl? Nes jiems tiesiog smagu. Bėgant metams, mes atvežėme į vakarėlį „Volkswagen Fox“ ir keletą skirtingų „Miatas“, kartu su mūsų netinkamu Linkolno ženklu Vii Projektas ir paskutinės minutės pastangos, meiliai vadinamos durų rankenėlėmis (visi gauna posūkį).
Šias pastangas sujungė bendras trūkumas: norėjome būti greiti. Galų gale mes lenktyniaujame, todėl mes vis patraukėme link Miatas arba, tuo senojo Linkolno atveju, „Fox-Body Mustang“ avių drabužiuose.
Net mūsų „Volkswagen“, koks buvo baisus, buvo gydomas daugybe apgaulingų modifikacijų, bandant greitai tai padaryti. Ir nesvarbu, kiek mes bandėme tilpti, buvo akivaizdu, kad mes niekada nebūsime laukiami citrinų padėkliuose, nebent mes pasirodėme su tikrai baisiu automobiliu. Tai pritraukia mus prie šios 1997 m. „Toyota Corolla“ istorijos.
„Corolla“, kurią mes buvome turėdami – dvipusiai.
Mes išsaugojome šį automobilį, iš pradžių iš vyresnio amžiaus moters važiuojamosios kelio dalies, kad būtų galima kampanijuoti į „Žolyno automobilių sportą“ 2000 USD iššūkį, kurį pristatė padangų lentynos, iš šiukšliadėžės. Tada mes stebėjome, kaip kelerius metus jis atšoko tarp kiemų, kol jis nusileido su mūsų draugais Britt ir Ellen Mann.
Pagaliau „Corolla“ rado mylinčius namus, ir jie prieš montuodami narvelį šiek tiek sutelkė juos ir pradėjo savo citrinų komandą. Tai buvo prieš keturias lenktynes, iš viso daugiau nei 50 valandų trasos laiko.
Aišku, mes praleidome, todėl 24 valandas „Quits Shine Country Classic“ prisijungėme prie komandos „Barber Motorsports“ parke.
(Tiesioginis gija: Grm 24 valandas citrinų „Shine Country Classic“)
Pažvelkime į specifikacijas: 14 colių padangos. Trijų greičių automatinis. Maždaug 300 USD „eBay“ ritė. Galbūt 100 arklio galių prie alkūnės gerą dieną.
Pagaliau buvome pakankamai blogame automobilyje, kad galėtume būti pasveikinti citrinų padėkliuose. Ir tai buvo „patobulinta“ versija, pritaikyta pagal užsakymą pagamintą skirstytuvą ir 3D atspausdintą galinį sparną, kuris, kaip teigė komanda, iš tikrųjų padarė pastebimą jėgą. Mes plaukėme per techniką ir buvome paguldyti į C klasės, lėčiausios citrinos klasės, „automobiliams, neturintiems maldos už apdailą“. Pagaliau mes tinkame.
Ko reikia norint išlaikyti 90 -ųjų „Corolla“ sedaną, veikiantį visą savaitgalį? Kaip mes sužinojome, daugiausia ne daug padangų ir aliejaus tikrinimas.
Taigi liko tik vienas dalykas: vairuoti. Ir po to, kai Britt baigė pirmąją vietą, mes užlipome už vairo. Kažkada mes nebijome išeiti iš takelio ar sulaužyti labai streso lenktynių automobilio. Vietoj to, mes bijojome nuobodžiauti.
Bet kaip tau gali būti nuobodu lenktynių trasoje? Po rato ar dviejų, norėdami rasti mūsų veidrodžius ir išmokti pasislinkti („Slaphbox“ rankeną nuo 2 iki 3 kelis kartus kelis kartus kiekvienu ratu, kad jis būtų linkęs į tinkamesnę pavarą), mes iš tikrųjų pravažiavome žmones.
Tiesioje linijoje „Corolla“ yra riedėjimo chicane. Bet kampuose? Tai nebuvo tik greitas, tai buvo vienas geriausiai tvarkančių automobilių trasoje. Mažoji „Corolla“ tapo puikiu lenktyninių laivų treniruočių įrankiu, nes mes atsidūrėme per pusę ratu praėję pusę ratu anksti, kai beviltiškai bandoma sugriebti šį mažą mašiną pro automobilius, du ar tris kartus didesnėmis nei arklio galia kiekviename kampe.
Mes taip pat atsidūrėme vairavusį vairavimą – įprotį, kurį dažniausiai sulaužėme savo automobiliuose. Mes kaltiname lėtą vairą ar nepaprastai ne centrą nešvarių vairo vairą, tačiau tai nebuvo tikroji problema. Ne, vairo stovo įvorės taip pat buvo išmestos, tai reiškia, kad stovas (ir ratas) pakeistų padėtį coliu ar dviem įvairiuose taškuose aplink ratą. (Meh, kiek vairavimo jums iš tikrųjų reikia su 100 arklio galių?)
Mes buvome kareiviai, palaipsniui lipdami į lyderių lentelę, kol atėjo laikas kitam vairuotojui, paskui kitą. Tada mes praradome takelį, kai atšaldėme antklode.
Kaip mes praradome kelią? Kadangi gaivinant pertrauką nuo mūsų pačių lenktynių pastangų, duobė nustoja skubėti, vairuotojai nebuvo treniruoti per colį nuo jų sugebėjimų ribos, o analoginis laikrodžio viršininkas mums nebuvo atimtas nuo „Trackside“ įrankių krepšelio. . Vietoj to, visi komandos nariai tiesiog linksminosi. Ar lenktyniaujate nemokama „Corolla“, ar jums tikrai rūpi, jei baigsite 99 -ą ar 102 -ąjį? Tiksliai, ir oras buvo be galo spalvingas, todėl praeikite cheetos ir stebėkite rūkalių virimo vakaro krūtinėlę.
Pirmąją 11 -osios lenktynių dienos dieną baigėme ir 78 -ą iš 131 automobilių, tik keliais laisvais varžtais ant automobilio, kad susitvarkytume. Užuot dirbę prie jo, mes gėrėme alų ir valgėme kepsninę „Trackside“.
Tada atėjo lietus. Sekmadienio rytas 40 -ies metų oras atnešė nuolatinį stiprų lietų, kitaip vadinamą „apgailėtinu“.
Ar mes laimėjome? Mums buvo smagu – ir mes tai vadintume tam tikra pergale.
Nebent vairuojate nemokamą „Corolla“. Staiga visa ta papildoma arklio galia padaloje neturėjo reikšmės: mes turėjome geresnį automobilį, kuris nebeturime, kad nebūtų tiesioginio greičio trūkumo, ir mes turėjome šlapią trasą visą lenktynių dieną.
Netrukus supratome, kad ne tik čia, kad ne tik vakarėlyje, bet ir buvome čia lenktynėms. Taigi, grįžome į kelią, mes ėjome, nieko nekeisdami ant automobilio (komanda tiesiog gūžtelėjo pečiais, kai paklausė apie jų lietaus sąranką) ir pamažu lipant į lyderių lentelę. Net ir turėdami keletą nereikalingų duobių sustojimų, kad būtų galima išvalyti rūko priekinį stiklą, lenktynes baigėme stulbinamai geru rezultatu: penkta klase ir 38 -oji. Dar svarbiau, kad mūsų mirkanti šlapi komanda sutiko, kad tai buvo „linksmas savaitgalis“.
Taigi, kokia čia didelė pamoka? Sąžiningai, nėra tokio, kuris tarsi patvirtina mūsų teoriją, kad galbūt, galbūt, jums ne visada reikia žiūrėti į lenktynes taip velniškai rimtai. Mes parodėme su blogu automobiliu, varžėmės kitų žmonių, turinčių blogus automobilius, lauke ir patyrė sprogimą. Kartais tai yra visa pergalė, kurios jums reikia. Ir būkime sąžiningi: mūsų apdovanojimų lentyna niekada neturės „Formulės 1“ pasaulio čempionato trofėjaus. Bent jau mes turime geresnę kepsninę nei Maksas kada nors.
Komentarai
Gerai padaryta pone.
Yra nemažai komandų, kurios labai rimtai vertina citrinas. Yra keletas iš mūsų, kurie yra vakarėliui, o ne trofėjus.
Geriausias mūsų finišas per pastaruosius 16 metų buvo 9 -as iš 97 automobilių. Mes parvežėme dar keletą apdovanojimų namo. Kaip greičiausiai grįš namo greitosios medicinos pagalbos ir organizatoriaus pasirinkimas. Mes net atsitraukėme nuo IOE, suvirindami „B210“ transmisiją kartu, kad baigtume lenktynes. Kai komanda pradeda neabejoti greitesniais vairuotojo pokyčiais, duobės sustoja ir pergalės klasėje, aš žinau, kad laikas man judėti toliau. Dėl šios priežasties aš valdau citrinas. Nors laimėjimas gali būti įdomus, laimėti „Junkyard“ automobilyje yra sunkus darbas. Jūs praleidžiate daugybę valandų, kad dirbtumėte automobilyje, tik kad jus nuleistų 25 metų tarpiklis arba aprūdijęs varžtas. Visos linksmybės iš citrinų skubiai lenktyniauja.
Taip, tai yra įvesties velenas, suvirintas prie išėjimo veleno, naudojant uosto krovinių srauto šerdies suvirintoją. Aš supratau, kad tai truks apie 30 minučių. Vietoj to, jis važiavo 8 valandas. Jauna ponia gale yra mano dukra. Vidurnaktį ją padavėme su sulaužytu vieno greičio automobiliu. Tai buvo jos pirmas kartas kelio trasoje. Po 30 minučių ji per 15 sekundžių nuo mūsų geriausių iš mūsų pasuko ratą, naudodama visas pavaras.
Atsakydamas Toymanui! :
Tai Hella Nuostabu!
Tai vyks Sebringo lenktynėse gegužės 18,19 d.
Atsakydamas Toymanui! :
Turėčiau pasakyti, kad pagarbiai nesutinku. Aš esu savo 13 -ajame sezone, su daugiau nei 65 lenktynėmis. Aš taip pat dirbu jiems. Nuo pat pradžių buvau su ta pačia komanda, turime kelis automobilius. Mes laimėjome pažodžiui, kiekvienas apdovanojimas yra kelis kartus. Mano važiuojamame automobilyje yra bent keliolika viršutinių dešimčių, net antra. Mes kalbame apie greitas duobių stoteles ir pan. … Tuo pačiu metu turime savo gyvenimo laiką lenktynėse. Mes esame šeima ir esame ten, kur smagu. Mes velniškai sunku būti konkurencingi, tačiau, jei atsitiks E36 M3, tada gerai. Paprastai mes rengiame vakarienę, darome temas, išjungiame ir mėgaujamės buvimu šalia draugų. Yra daugybė tokių komandų. Komandos, kurios ieško tik konkurencijos, ir jokios linksmybės paprastai trunka ilgai. Jie juda kitur, ir mes džiaugiamės, kad jie tai daro. Tuo pačiu metu galite smagiai praleisti laiką ir sunkiai varžytis. Tai automobilis, kurį važiuoju.
Mūsų vairuotojai. Tolimoje kairėje yra mano brangus draugas, kuris, deja, mirė 2023 m. Kovo mėn., Jis amžinai yra mūsų širdyse. Viduryje yra automobilio savininkas (jo dėdė) ir aš esu dešinėje.
Taigi, kaip lengva/sunku būtų pasirodyti ieškant važiavimo „Sebring“ lenktynėse? Aš niekada nevadinau citrinų renginio, bet nuo 2014 m. Bendravau su „Champcar“, „WRL“ ir „AER“, o 1991 m. Pradėjau nuo Sebringo su SCCA.
„Thera“ yra forumas čia ir „Lemons“ svetainėje su komandomis, ieškančiomis vairuotojų. Retkarčiais turiu pridėti naują vairuotoją.
Racerfink sakė:
Taigi, kaip lengva/sunku būtų pasirodyti ieškant važiavimo „Sebring“ lenktynėse? Aš niekada nevadinau citrinų renginio, bet nuo 2014 m. Bendravau su „Champcar“, „WRL“ ir „AER“, o 1991 m. Pradėjau nuo Sebringo su SCCA.
Tu tikrai negali. Turite iš anksto rasti važiavimą. Jei pasirodysite atsitiktinai, sumokėsite 30 USD žiūrovo mokestį. Tada, jei rasite pasivažinėjimą, nusipirksite citrinų licenciją ir sumokėsite vairuotojo mokestį, kuris yra maždaug dvigubai daugiau nei tai darys iš anksto. Tai labai stipriai atgraso.
Aš esu citrinose 11 metų ir ~ 20 lenktynių. Tai tikrai mano metų šviesa. Nuo 2020 m. Mes šiek tiek nutraukėme pertrauką ir arba vairavome kitų žmonių automobilius, tačiau mes vis dar darome viską, ką galime, su blogiausia, ką galime atsinešti. „CMP 2024“ mes pasukome tik 27 ratus (ir sudeginome beveik 9 kvadratus naftos), tačiau puikiai praleidome laiką, kur mes mėgstame būti. Negaliu laukti, kol grįšiu į savo (tikiuosi, netrukus užbaigtą) lenktyninį automobilį!
Aš lenktyniavau ir transmisija pakeitė TR8 pagrindinėje nuotraukoje. „Bendie“ yra labai įdomus mažas automobilis. Kaip „Miata“, bet su sukimo momentu!
Rodomas 1-8 iš 8 „CommentView“. Visi komentarai GRM forumuose
Norėdami paskelbti, turėsite prisijungti.
