Kai apžvelgėme tuometinį naująjį E46 BMW | #TBT | Straipsniai

Naujasis E46

Naujoji 3 serija buvo paskirta „E46“ važiuokle – mato tik šiek tiek geriau nei automobilis, kurį jis pakeičia. Tačiau ne milijoną kartų geriau: kai automobiliams pasidaro taip gerai, sunku pamatyti didelius pokyčius.

Jei jau turite „E36 3“ seriją, ar naujas automobilis numuša jūsų kojines? Tikriausiai ne; Naujasis automobilis parodo daugiau logišką dizaino progresą, o ne radikalią naują koncepciją. E46 yra šiek tiek didesnis, tvirtesnis ir saugesnis nei E36, nors dėl tolesnio aliuminio pakabos komponentų naudojimo svoris praktiškai nepadidėja. Naujojo automobilio valdymas ir galia taip pat yra šiek tiek geresni nei jo pirmtako ne M.

Naujajame automobilyje taip pat buvo atkreiptas dėmesys į vieną iš nedaugelio „E36“ automobilio silpnybių, o ne galinio keleivių kambario trūkumo, kuris yra patogesnis tiems, kurie yra nukreipti į galinę sėdynę. BMW inžinieriai mums sako, kad E46 taip pat yra 50 procentų standesnis ir turi 10 procentų trumpesnį sustojimo atstumą. Mūsų bandymai parodė, kad automobilis sustos nuo 60 mylių per valandą per maždaug 120 pėdų.

Varikliai taip pat buvo šiek tiek atsigulė. 323i ir 323CI modeliuose (dabar 168 arklio galia) ir trijų arklio galių 328i ir 328CI (dabar 193 arklio galių) galia padidėja dviem arklio galia. Ant didesnis variklis Automobilis, be problemų galite tikėtis aštuonių antrosios pusės 0–60 kartų.

„BMW Press“ rinkinys sako, kad pakaba buvo „plačiai išsivysčiusi“, o tai, kaip pasauliečiai, reiškia, kad jie pasirinko idėją apie aliuminio apatinių valdymo ginklus iš E36 M3 ir padėjo juos į visus naujus „E46“ automobilius. Performanso imtuvus bus liūdna išgirsti, kad, pasak BMW inžinierių, tokių daiktų, kaip anti-roll strypų, smūgių ir spyruoklių, derinimas nėra tie patys kūriniai, kaip ir ant senų E36 automobilių.

Deja, kaip būdinga BMW, Pirmieji atėjo paprasti vanilės sedanai. Tai reiškia, kad tik E46 sedanai debiutavo 1998 m., Tačiau kupė jau yra 1999 m. Kaip 2000 modelių. Abu kūno stiliai yra 323i ir 328i. Nors oficialiai nepaskelbta, tikėkitės, kad kada nors netrukus pamatysite M versiją.

Važiuoti

Nuo tada, kai jie buvo paleisti 1998 m. Vasarą, mes praleidome gana daug laiko su šiais automobiliais. (Žinoma, nepakankamai.) Mes kruopščiai pasinaudojome 328i sedanu aplink kai kuriuos apleistus kalnų kelius Kalifornijoje, tada važiavome naujuoju 323CI ir 328CI kupė BMW Naujojoje Pietų Karolinos bandymo įstaigoje, taip pat per vingiuotus kalnų kelius aplink Asheville, NC Pagaliau mes atrinkome sedaną savo autokroso bandymo trasoje.

Šių kūdikių „Sixes“ galia yra sklandi ir be vargo – perėjimas yra lygesnis nei beveik bet kokio kada nors pagaminto BMW. Sėdynės yra patogios ir palaikančios, o valdikliai yra puikiai išdėstyti. Tvarkymas ir stabdžiai tikrai leidžia jaustis lyg būtumėte super automobilyje, tiesiog be nepatogaus važiavimo. Buvo skundų, kad naujoji 3 serija yra per daug pliušinė, tačiau mes taip negalvojome.

E46 gavimas aplink autokroso kursą užtrunka subtiliai – tai yra automobilis, kuris jus užmuš per mažai Jei per stipriai stumiate. Važiuoklė jaučiasi kompetentinga ir, nors automobilis jaučiasi fiziškai didelis dėl plataus erdvaus interjero, jis iš tikrųjų pasirodo gana veržlus ir reaguojantis tinkamai varomas.

Yra daug kūno liesos, tai reiškia, kad jūs negalite skubėti perėjimų. Tiesą sakant, tai yra bendroji automobilio prigimtis – jei jūs jį skubate, jis lėtai. Svarbiausia yra leisti automobilyje dirbti jo tempu. Kai „E46“ paims rinkinį kampe (vėlgi, kol jam leidžiama pasiimti tą rinkinį savo tempu), jis yra gana neutralus. Pridėjus agresyvų droselį, netgi gali įvykti šiek tiek vėlyvojo kampo sukimosi, o „Inline Six“ pobūdis šį sukimąsi lengvai kontroliuojamas.

Slalomoje naujasis BMW Jaučiasi gerai subalansuotas, be jokių švytuoklių veiksmų ir gero perėjimo atkūrimo. Dėl minėto kėbulo ritinio perėjimai nėra žaibiški, tačiau lengvas prisilietimas prie rato gali priversti automobilį pakeisti nuorodas su tam tikru autoritetais.

Atrodė, kad stabdant taką, jis turėjo tendenciją per daug pasukti, tai reiškia, kad jūs turėjote stabdyti šiek tiek anksčiau ir tiesiau, kad automobilis sulėtėjo. Tai buvo vienintelis tikras neigiamas tvarkymo bruožas.

Apskritai „E46 3“ serija yra naudinga Autokrosas tol, kol vairuotojas nėra a beždžionė ratukas-saweris. Ji turėtų konkuruoti palankiai SCCA „G Stock Solo II“ klasė.

Abu automobiliai taip pat gerai atliko savo tiesiųjų bandymų metu. Nepaisant slydimo sankabos, 328i sedanas užtruko 7. Norint sustoti nuo 60 mylių per valandą, reikėjo 122 pėdų. Mūsų 323CI bandomasis automobilis buvo su „BMW“ „Steptronic“ automatine transmisija, kuri nebuvo tokia siaubinga, kaip atrodo. „Zero-to-60“ pagreitis važiuoja su pavarų perrinktuvo pavara, užtruko 7,8 sekundės, o sportinio režimo-8,2 sekundės. Rankiniu būdu perjungiant pavarų dėžę, leidžiama 8,1 sekundės 0–60. Kaip ir 328i, 323CI gerai sekėsi stabdyti, reikalaudamas 118 pėdų sustoti nuo 60 mylių per valandą.

323i ar 328i? Kupė ar sedanas?

Geri klausimai. Kai planavome savo 323i, palyginti su 328i palyginimo testu, mes supratome, kad 2,8 litro automobilis sunaikins mažesnis variklis 323i, bet taip neatsitiko. Jūs nepadarytumėte klaidingo judėjimo su vienu varikliu.

Abu automobiliai yra maitinami „Twin-Cam“, 24 vožtuvų, vidinių šešių cilindrų varikliais, turinčiais dvigubą BMW Angos Steplessly Kintamo vožtuvo laiko sistema. 328i ir 328ci turi 300 cc pranašumą,

Dėl jų variklių 2793cc poslinkio, tačiau šis skirtumas nėra toks puikus, kaip jūs galite tikėtis. Atminkite, kad 323i ir 323CI varomi 2,5 litro varikliu, o ne 2,3, kaip rodo modelio žymėjimas. Matyt, BMW Rinkodaros žmonės nusprendė, kad dėl didesnės kainos etiketės turėtumėte gauti tai, kas skamba kaip daug didesnis variklis.

Arklio galių ir sukimo momento skaičius tarp dviejų variklių yra labai skirtingi, tačiau kažkodėl jie abu nesijaučia, kad važiuojant kasdienis skiriasi. „323i“ ir „323CI“ variklis išleidžia ne daugiau kaip 170 arklio galių esant 5500 aps / min ir sudaro 181 pėdų s ir svarų. sukimo momento esant 3500 aps / min. „328i“ ir „328CI“ variklis turi dar 23 arklio galias, esant tam pačiam 5500 aps / min ir dar 25 pėdų. sukimo momento tuo pačiu 3500 aps / min. Tačiau vėlgi, nors 328 gali atrodyti kaip nugalėtojas popieriuje, neskaičiuokite 323, ypač jei turite biudžetą.

Kalbant apie kupė ar sedaną, pasirinkimas dažniausiai yra jūsų pačių nuostatų klausimas. Į Mūsų nuomonė, sedanas yra stulbinančiai išvaizda; Skirtingai nuo daugelio kitų BMW entuziastų, mes manome, kad ponas Bangle'as ir jo stilistų komanda pasiekė beveik tobulumą.

Jie tiesiog pralenkė save su kupė. Nors mes suprantame, kad naujasis bet kurio iš šių automobilių stilius nėra revoliucinis žvilgsnis, mes vertiname BMW konservatyvų stiliaus požiūrį į šiuos automobilius.

Nors tarp 323i ir 328i sedanų yra du skirtingi apdailos lygiai, abu kupė priima aukštesnį apdailos lygį, nustatytą 328i. Abiejuose „Coupe“ modeliuose, kaip ir aukščiausio lygio sedanas, yra gražesnių chromuotų vertikalių grotelių juostų, kėbulo spalvos gaubto oro įsiurbimo, stogo siūlių juostelės ir bagažinės rankenos bei chromuotos šoniniai langai. Dėl to, be ratų stilių ir modelio scenarijaus ant bagažinės, abu skirtingi kupė atrodo beveik vienodi. Kupė ar sedanas, automobiliai sveria tą patį.

Abi kupė taip pat yra standartinės su 16 colių ratais ir padangomis, taip pat nuleista, tvirta sportinė pakaba, kuri yra „Sedan's Sport“ paketo dalis. Septyniolikos colių ratai taip pat yra abiejų kupė pasirinkimas

Galutinis sprendimas

Nors šie automobiliai yra gana įspūdingi, mes vis dar turime du skundus: lagaminai gali būti didesni, o bent viena iš kainų gali būti mažesnė.

Esant 10,7 kubinių pėdų sedanui ir 9,5 kubinių pėdų už kupė, nė vienas kamienas neišleis papildomo padangų rinkinio.

Kalbant apie kainą, mes manome, kad šiandieniniame pasaulyje 323I yra labai realiai ir gana kaina – 27 560 USD. Tiesą sakant, mes netgi galime eiti geriau ir pasakyti, kad tai yra sandėris. Kita vertus, pakrautas 328i mus užklumpa beveik 40 000 USD. Ši kaina gali būti palyginta su „Volvo“, „Lexus“ ir „Mercedes“ varžybomis, tačiau atrodo, kad tai šiek tiek sustingo po to, kai kainuojate 323I. Jūs tiesiog neįstojate į 328i ir sakote: „Po velnių, tai atrodo kaip dar 13 000 USD automobilis“. (Tiesa, 328i iš tikrųjų prasideda nuo 33 970 USD, bet tai be stoglangis O odinės sėdynės, daiktai, paprastai laikomi gana standartiniais šioje klasėje.)

Mes suprantame, kad daugiau galios yra geresnė ir kad 328I yra standartinis su daugiau įrangos nei 323i (dažniausiai gražesnė apdaila). Ir taip, apskritai, mums patinka 328i geriau nei 323i, tačiau mes tiesiog negalime numesti bent 7000 USD daugiau už tai, kas iš esmės yra tas pats variklis, tiesiog šiek tiek išmušė. Vis dėlto, matyt, tai tik mūsų nuomonė, nes automobiliai parduodami kaip karštai pyragaičiai.

Tas pats minties procesas verčia mus paskelbti, kad už 29 560 USD 323CI kupė, atrodo, yra karštas bilietas: automatiškai gaunate sportinę pakabą, didelius ratus ir padangas bei gražesnę apdailą tik už 2000 USD daugiau nei 323I. Pridėkite dar 1000 USD už sporto pakuotę ir 17×8 colių ratus, 225/45ZR17 padangas, „Power Sport“ sėdynes, rūko žibintus ir „M“ trijų stipinų sportinį vairą. Iš esmės tai „Baby M3“ už 30 560 USD. Taip, jūs atsisakote didesnio variklio, tačiau įkišate kelis tūkstančius dolerių.

Nesvarbu, kaip jūs jį supjaustote, mums labai patinka šie automobiliai visais būdais, kiekvienoje konfigūracijoje ir bet kokiam tikslui.