Dalyvaukite ištvermės lenktynėse: suraskite tobulus komandos draugus, serijas ir automobilį | Straipsniai
admin 
Tai nėra profesionalios lenktynės. Nėra televizijos sutarties, mažai žiūrovų, nėra autografų ir minimalios šlovės.
Išlaidos paprastai yra pakankamai mažos, kad jai finansuoti nereikia rėmėjų – užtenka trijų ar keturių bičiulių, kurie visi nori padalyti išlaidas ir veržliaraktį, vairuoti ir varžytis kartu tame pačiame automobilyje.
Pirmiausia suburkite komandą
Fotografijos kreditas: Chrisas Tropea
Daugumai žmonių šis procesas vyksta atgal: jie užklysta į automobilį ir nusiperka jį prieš apsisprendžiant dėl klasės, serijos ir komandos draugų. Tai retai veikia puikiai ir gali palikti projektą, kuris niekada nebus baigtas.
Didžiausias nusivylimas: jūs turite iš dalies sukomplektuotą „lenktyninį automobilį“, kuris yra beviltiškai pranašesnis už jo vidų (pirmas dalykas, kurį daro dauguma žmonių) ir dažnai vertas mažiau nei dovanotas gatvės automobilis. Kartais jis net neveikia, todėl jį būtų galima parduoti tik su didžiuliu nuostoliu.
(10 pamokų, kad jūsų lenktynės būtų drausmingos)
Taigi pirmiausia suraskite komandą. Tarkime, kad turite du ar tris bendraminčius draugus, kurie nori burtis į komandą. Tikimės, kad jie yra žmonės, turintys automobilių sporto patirties ir daugiau nei du centus.
Net jei niekas iš komandos nepriklausys didžiausiai mokesčių grupei, jei visi esate pasirengę įdėti panašias pinigų sumas ir įsipareigoti laikytis įprasto statybos naktų tvarkaraščio, tai gali būti naudinga.
Kalbant apie pinigus, susijusi diskusija: kiek renginių per metus dalyvausite? Vienam renginiui reikalingas kapitalas ir laikas nemaži, tad nepersistenkite ir nusikąskite daugiau, nei galite sukramtyti. Kai kurios komandos niekada nerengia daugiau nei dviejų renginių per metus – vien dėl to sezonas gali būti sėkmingas.
Tikimės, kad planavimo etapo pradžioje rasite ištvermės seriją, kuri jums patinka, kurią galite sau leisti ir kurioje, tikimės, bus keletas lenktynių per pagrįstą vilkimo atstumą. Galbūt net yra įvykių lenktynių trasoje, kurią gerai žinote.
Kai kurios serijos yra labai regioninės, o kitos apima daug dalykų. Šiose serijose turėtumėte rasti suderinamą tvarkaraštį su lenktynėmis netoli savo komandos namų bazės. (Vėlgi du ar trys renginiai per metus yra labai teisingas naujos komandos tikslas.)
GRM darbuotojai daug išmoko ir smagiai praleido mūsų ištvermės lenktynių žygius. Viena didelė pamoka: rinkdamiesi ir kurdami automobilį būkite šiek tiek metodiškesni. Fotografijos kreditas: Chrisas Tropea
Pasirinkę pagrindinę seriją, kurią norite kurti, pažiūrėkite į antrinę, kurioje yra lenktynių, kurias taip pat norite aplankyti. Jūsų automobilis gali būti ne pats konkurencingiausias antrosios serijos taisyklių rinkinyje, tačiau verta turėti pasirinkimų, ypač jei pasikeičia pirmosios grupės tvarkaraštis.
Dabar atidžiai peržiūrėkite kiekvienos grupės taisykles ir klases. Ar vienas jūsų komandos žmogus yra skaičiuoklių vėpla? Puiku, leiskite jiems sudaryti bendrą „Google“ lapą, skirtą kūrimo sąrašui, kurį gali perskaityti ir keisti visi komandos nariai.
Suskaidykite kūrimą į dalis, pateikite siūlomus pakeitimus ir atkreipkite dėmesį į atitinkamos taisyklės numerį, kuris reglamentuoja kiekvieną pakeitimą. Šis metodas taip pat gali būti naudojamas kūrimo išlaidoms stebėti, bet taip pat sekti kiekvieno įvykio išlaidas kitoje skaičiuoklėje.
Kai kurios serijos naudoja taškus, kad apribotų biudžetą, tačiau leisti tam tikrus pakeitimus, todėl komanda turi ką nors duoti ir imti, kad suplanuotų geriausią konstrukciją. Nesijaudinkite, kad šis planas bus tvirtai užblokuotas, nes viskas keičiasi, skirtingi automobiliai turi skirtingus poreikius, o taisyklės taip pat keičiasi laikui bėgant (paprastai labai lėtai). Čia atsiranda tam tikras konstravimo tikslingumas: statybos vilkimas dvejus ar trejus metus (ar net daugiau) greičiausiai reiškia, kad jūsų pagaliau baigtas automobilis gali neatitikti naujausių taisyklių.
Atvejo analizė: Pontini Racing
Susipažink Pontini Lenktynės. Jų ištvermės lenktynės prasidėjo nuo V6 varomo automobilio Ugnies paukštis. Tai buvo pakankamai greita Lemonsui, tačiau po didelės avarijos komanda suprato, kad laikas modernizuotis. Fotografijos kreditas: Terry Fair
Turi komandos draugų? Serialas galvoje? Klasė ir biudžetas? Dabar atėjo laikas išsirinkti automobilį. Būtent tai padarė Pontini Racing komanda, pradedant nuo 1999 m. V6 varomo Pontiac Firebird, įsigyto iš gelbėjimo aikštelės už 700 USD – tai buvo dar 2012 m.
Pradinis tikslas? 24 valandos citrinų: 500 USD formatas atitiko komandos biudžetą, o tvarkaraštis tinka jų vietai.
(Kaip 24 valandos citrinų mums priminė tikrąjį lenktynių džiaugsmą)
Automobilis buvo įsigytas tą rugsėjį, išvalytas, su keliais patobulinimais, o gruodžio mėnesį buvo atlikta pirmoji bandymo diena. Tai greitai pasodino visus komandos draugus prie vairo.
Po šio bandymo automobilis grįžo į garažą, kur statyba prarado pagreitį. Komandos nariai buvo užsiėmę. Kai kurie pasišalino. Likę komandos nariai galiausiai įrengė narvą ir galiausiai, praėjus daugiau nei dvejiems metams, pridėjo reikiamą saugos įrangą, kad galėtų dalyvauti ištvermės varžybose 2014 m.
Tam reikia būti pasiruošus: komandos narių ir (arba) nuosavybės pasikeitimams ar net komandos iširimui. Slegiantys dalykai, bet tiesiog užsirašykite, ką kiekvienas investavo kiekviename etape. Taip pat turėtų būti paskirtas iždininkas, kad jei viskas pasikeistų arba kas nors atsitrauktų, nebūtų pykčio.
Iš pradžių pradėjęs gaminti kaip „Lemons“ serijos bolidas, šis automobilis dalyvavo daugybėje „ChampCar“ ir „World Racing League“ renginių su papildomais savanoriais (norite, kad lenktynių savaitgalį padėtų ne tik vairuotojai, bet ir šalia bėgių) ir užkopė keletą tinkamų podiumų bei laimėjimų.
Jie važiavo šiuo automobiliu 19 renginių, po tris ar keturis per sezoną. Tada, 2022 m. pabaigoje, Naujajame Orleane vykusiose lenktynėse smarki liūtis privedė prie vandens stovėjimo ir vandens planavimo. Tai pavertė šį kažkada tiesioginį automobilį aštuonkampiu. Vairuotojas nenukentėjo, nes saugos įranga atliko savo darbą, tačiau šis kelių smūgių šuntas sustabdė automobilio lenktynininko karjerą, ir tai yra pabaiga, su kuria jūs turite būti gerai.
Fotografijos kreditas: Terry Fair
Kodėl turėtumėte būti pasirengę nurašyti lenktyninį automobilį? Kiekvienas lenktynininkas turi būti finansiškai ir emociškai pasirengęs bet kurį savaitgalį nustumti savo automobilį nuo 200 pėdų aukščio uolos, kol šis dega. Jūs nevažinėjate nuo rato prie vairo važiuojant automobiliu, kurį mokate arba kuriuo turite važiuoti į darbą, arba kuris kitaip jus nušluostų, jei jis sudužtų ir sudužtų. Tai lenktynės trumpai.
Po incidento su hidroplanavimu ši komanda įsipareigojo priekaboje laikyti pilno protektoriaus / siauresnį lietaus padangų komplektą, skirtą ekstremalioms oro sąlygoms. Tačiau jiems taip pat reikėjo naujo automobilio.
Jie galėtų susirasti kitą ketvirtos kartos F kėbulo važiuoklę, pastatyti naują narvelį nuo nulio (narveliai niekada neišeina ir vėl naudojami, kai jie yra suvirinti), perkelti kai kurias pavaras ir elektroniką, išgelbėti didžiąją dalį pakabos ir stabdžių ir pakeiskite sugedusius antgalius.
Tačiau „Firebird“ gamyklinė ABS taip pat turėjo žinomų problemų, galinė pakaba buvo labai pasenusi, „BorgWarner T-5“ transmisija vis valgė save, o dėl didelio automobilio svorio (3050 svarų be vairuotojo) jis buvo šiek tiek nemenkas 200 arklio galių V6, variklis pirmą kartą išleistas 1961 m.
Tačiau per dešimtmetį nuo šio Firebird projekto pradžios visos ištvermės serijos leidžia naudoti naujesnius ir konkurencingesnius automobilius. Ar naujesnė važiuoklė gali padidinti patikimumą ir sumažinti vartojimo išlaidas? Kiti privalumai: moderni ABS, moderni pakaba ir moderni ergonomika. Pasirodė akivaizdus galimas pasirinkimas: pirmosios kartos Subaru BRZ arba Scion FR-S.
Keli ratai su beveik atsargine 2020 m. Toyota GR86 – tik Hankook padangos, Vorshlag kampinės plokštės ir kai kurios PFC stabdžių kaladėlės – komandai parodė, kad šis modelis gali būti atsakymas. Jis užfiksavo greitesnius rato laikus nei jų lenktynėms paruoštas ir gerai išvystytas „Firebird“, ir tai padarė su automatine pavarų dėže.
Šiai komandai labai patiko „ChampCar“ dėl bendro sėdėjimo laiko, malonumo, išlaidų ir konkurencingumo, o serija ką tik klasifikavo 2013–2017 m. „Subaru BRZ“ važiuoklę: gana mažesnis bendras svoris, pakankamai vietos 255 mm padangai, stiprūs, tinkami stabdžiai ir labai neutralus valdymas. Šie automobiliai taip pat gerai reaguoja į įprastas pakabos gudrybes, tokias kaip neigiamas posvyris, patobulinti amortizatoriai ir kietesnės spyruoklės. Tarp mažiau nei 2550 svarų lenktynių svorio ir maždaug 165 arklio galių, GR86 gali būti pikantiškas įvažiavimas į ChampCar B grupės klasę.
Komandos planas: Parduokite sudužusį „Firebird“ ir kiek įmanoma perkelkite į 86 važiuoklę.
Jų modernus atnaujinimas: 10 metų senumo Subaru BRZ su, taip, su automatine pavara. Prieš atliekant bet kokius didelius atnaujinimus, „Subaru“ jau aplenkė „Firebird“ ir tai darė patogiau. Fotografijos kreditas: Terry Fair
Dabar taškų žaidimas. Kai „ChampCar“ klasifikuoja kiekvieną automobilį, organizatoriai suteikia jam pradinį bazinį taškų skaičių, o visi automobiliai riboja iki 500 taškų – tikslas yra apriboti modifikacijas ir suvienodinti žaidimo sąlygas. BRZ buvo klasifikuojamas su 500 bazinių taškų, tai reiškia, kad nebuvo vietos modifikacijoms, nebent jis turėjo automatinę pavarų dėžę. Dėl to komanda gauna 75 taškus už konstrukcijos patobulinimus, dėl kurių, jei jie bus atsargūs, jie gali patekti į nereguliuojamus ritinius, šiek tiek išlenktus ir galbūt lengvus aerodinaminius įrenginius.
(„Toyota GR86“ trasos testas: ar automatas yra slaptas įsilaužimas?)
Tada pridėkite „nemokamų“ patobulinimų, kurie neįskaičiuojami į taškus, pavyzdžiui, patobulintas radiatorius, didesni stabdžiai, platesni ratai ir 200 tw padangos. Šis automobilis popieriuje taip pat galėtų gerai veikti antrinėje serijoje: Pasaulio lenktynių lygos GP3 klasėje.
Anksčiau šiais metais atlikus kratą buvo rastas priimtinas automobilis: 2014 m. Subaru BRZ su automatine pavara. Jis nuvažiavo 122 000 mylių ir komandai kainavo 9 000 USD. Jo techninė priežiūra buvo atidėta, viena iš padangų buvo laidinė, o vidus šiek tiek nusidėvėjęs, tačiau lenktyniniam automobiliui tai buvo didžiausias prizas. Jis važiavo, važiavo ir su nedidele pagalba galėjo greitai susitvarkyti su smulkiais remontais ir mažiausiais pakeitimais.
Pirmą kartą kelyje su automatiniu BRZ? Turėdamas tik keletą stabdžių trinkelių, „Vorshlag“ išlenkimo plokštelių ir skolintų 18 x 7,5 colių „Subaru“ ratų su „Falken RT660“ padangomis, jis aplenkė senąjį „Firebird“ – ir taip yra dėl to, kad trasos sąlygos palankios senam automobiliui.
Fotografijos kreditas: Terry Fair
Žinoma, dar reikia padirbėti, todėl ataskaitų apie automobilio tobulėjimą turėsime vėliau. Šį kartą tikslas yra išlaikyti komandos pagreitį bet kokioje ilgalaikėje formoje, pradedant nuo važiuojančio automobilio. Jie statys jį etapais ir eis į trasą po kiekvieno svarbiausio darbo etapo. Tokiu būdu jis niekada netampa baisiu nevykdomu projektu, kuris susideda iš milijono dalių ir yra nieko vertas.
(Ekspertai atskleidžia, kaip greičiau pagaminti pirmosios kartos BRZ)
Bet kuriuo šio kūrimo etapu, jei atsitiks kažkas esminio – keistai žalingas taisyklių pakeitimas ar automobilio perklasifikavimas, svarbus gyvenimo įvykis vienam ar keliems komandos nariams – automobilis liks vos kelios valandos nuo to, kad jis taps važiuojančiu, sukomplektuotu automobiliu. lengva parduoti.
Šis konstravimo / bandymo / kartojimo planas ne visada tinka kiekvienai konstrukcijai, tačiau jis išlaiko automobilį kartu ir komandą.
