admin 
Šiek tiek daugiau nei prieš metus mūsų pradinis „Vitour Tempesta P1“ testas sukrėtė mūsų mėgėjų automobilių sporto pasaulį. Čia buvo nauja padanga, kuri buvo aiškiai greitesnė nei visa kita, tačiau ją sukūrė mūsų sluoksniuose nežinoma įmonė ir ganė vyras, turintis… istoriją…
„Nankang SportNex CR-S V2“
Kaip viena greičiausių, nuosekliausių ir patvariausių padangų kategorijoje, CR-S V2 tapo mėgstamiausiu „Track Day“ entuziastų ir laiko užpuolimo konkurentais. Jos šilumos tolerancija yra legendinė, atsistojanti prie piktnaudžiavimo net karštą dieną, neslėpdamas.
Neigiama yra poreikis tam tikros pradinės energijos suaktyvinti junginį, todėl tai nėra puikus pasirinkimas autokrosui. Be to, „Nankang“ visą 2024 m. Sužavė importo dokumentų iššūkius, todėl tam tikrą laiką jis nebuvo prieinamas daugelio populiarių dydžių. Tokia situacija žada būti ištaisyta 2025 m., Ir tikimasi kai kurių naujų dydžių.
Kadangi tai nebuvo akmens šaltis, CR-S V2 įjungė tik su kietu ratu. Antru rato ratu jis įgavo šiek tiek daugiau tempo, o paskui stabilizavosi. Mes mėgstame šios padangos jausmą, skatinantį jus sunkiai stumti į viršūnę ir suteikti tik reikiamą garsinio atsiliepimo kiekį, nes jūs šalia ribos. Atgavimas po per daug klausimų yra progresyvus, mažiausiai prarandant laiką.
„Yokohama Advan A052“
Kitame temperatūros spektro gale yra A052. Norint išsivystyti visišką sukibimą, reikia labai mažai energijos, tačiau jis greitai įsigeria, kai sunkiai dirba. Tai idealiai tinka trumpalaikiams važiavimams, matytoms autokrose. Tai taip pat daro jį puikia tarpine šlapia padanga, nes nuolatinis vandens kiekis su vandeniu palaiko jį idealiame temperatūros lange. Tie bruožus galima modifikuoti skutimais ar dėvėjant iki mažesnio protektoriaus gylio, kad padanga taptų nuoseklesnė – tai yra daugiau paruošimo sąnaudos suaktyvinti.
Esant visiškai protektoriui, A052 yra sudėtinga maksimaliai padidinti. Griebo riba yra aukšta, bet neaiški, o ekskursijos per ją sukuria šilumos perteklių, kuris po to per anksti sulėtėja padangas. Vis dėlto susitvarkyk, ir tai yra riksmas. Mes šiek tiek tyrinėjome ant vieno rato ir tada viską sudėjome ant antrojo rato, kol padanga įkaista ir garsiai skundėsi. Vis dėlto ši vėsesnė diena buvo malonesnė A052 nei vasaros naudojimas, kai kritimas yra dramatiškesnis.
VITOUR TEMPESTA P1
Savo ruože mus sukrėtė P1 pakrauto vairavimo atsakymo, dėl kurio reikėjo šiek tiek priprasti. Gripas taip pat pasirodė gana greitai, nors mes visiškai tuo nepasitikėjome savo pirmuoju laiku.
Pirmasis posūkis turi 100 mylių per valandą, plokščią, aklojo kampo įėjimą tiesiai prie ribos-padangų pritaikymas gali tai sutvarkyti. Mes atidavėme porą dešimtosios ten pat, bet sujungėme visus taškus ant antrojo leidimo. Trečiajam ratui mes vėl buvome nedrąsūs dėl to vieno įėjimo, tačiau likęs ratas gražiai uždengė skrajutę. Taigi tai yra trys stiprūs ratai iš eilės, toli gražu ne vienos pirmosios raidės skrajutės, kurias matėme praėjusiais metais. Bravo, Vitour.
„Nankang SportNex CR-S V2“ (pakartotinis)
Norėdami patikrinti savo testą ir patikrinti, ar sąlygos nepasikeitė, mes pakeitėme pirmąją padangą ir gavome tuos pačius rezultatus kaip ir anksčiau. Nenuostabu, kad orai buvo švelnūs ir ypač nuoseklūs. Be to, tą dieną iš esmės buvome vieni, todėl nebuvo jokio paviršiaus evoliucijos nuo papildomo eismo.
„Bridgestone Potenza Re71rs“
Šiai dienai turėjome dar vieną tūzą. Kartu su „Yokohama Advan A052“ ir „Nankang Sportnex CR-S V2“, trečioji 200TW padangų Šventosios trejybės kėlinė yra „Bridgestone Potenza Re 71rs“.
Kai šilumos charakteristikos nukreiptos tiesiai tarp kitų dviejų, „RE71RS“ rado namą ir medžioklės viršūnės viršūnę, ir vengia kūgių. Norint įjungti ir gerai toleruojant kelis greitus ratus, reikia tik šiek tiek šilumos. Mūsų bandymų rinkinys buvo paliktas iš ankstesnio bandymo ir buvo susidėvėjęs iki maždaug 6/32 colių, taigi tai nebus tobulas palyginimas. Vis dėlto duomenys yra duomenys, todėl mes juos metėme. Tuo metu, kai jie pasuko šią dieną, jie atitiko tuos, kurie buvo eksponuojami, kai buvo pilnas protektorius, suteikdami mums pasitikėjimą jų tikrumu.
„RE71RS“ turi gana tiesioginį pojūtį, kai tiesiškai kyla kroviniai. Ypač gerai sekasi kombinuotiems pakrovimo įvykiams, lengvai stabdyti takus ir anksti išvažiuoti į kampą. „Breakaway“ yra progresyvus greitai atsigaunant. Tai padanga, įkvepianti pasitikėjimą savimi.
Išvados
„Vitour P1“ dar kartą padidino tempą aukščiau dabartinių geriausių šunų atliekant tą pačią dieną, tačiau šį kartą tai padarė keliems ratams. Be to, mes nematėme nė vieno iš sunkių grūdų, kuriuos praėjusiais metais pastebėjome su savo pirmuoju rinkiniu. Koks skirtumas per metus.
Bet ar tai daro tai pervertinimu konkurencijai? Gal. Tai tikrai nėra neteisingas atsakymas.
Prieš eidami ir dedant „Vitours“ į visas savo konkurencijos transporto priemones, turime atlikti keletą ilgalaikių bandymų, kad pamatytume, kas nutinka mažesnio protektoriaus gylyje. Anksčiau „Harris Hill“ važiavome 24sais ant visų tų kitų padangų, tačiau tik tada, kai sumažėja protektoriaus gylis. Ar P1 vis dar greičiau susidėvės? O gal tai atitiks visišką tempą? Stebėkite šią erdvę, kad gautumėte daugiau atsakymų.
