admin 
Naujausiuose redakciniuose susitikimuose manęs paprašė pasidalyti dar keliais vairavimo patarimais, kuriuos pasirinkau iš savo dabar beveik 40 (gurkšnių) metų už vairo. Gerai, pirmiausia šiek tiek pristabdykite, kad susimąstyčiau, kaip po velnių aš pasenusi, prieš eidamas šaukti į kaimynystės vaiką už tai
Lengva (ankstyvame) droselinėje dalyje
Mano blogiausias įprotis yra ankstyvas droselis. Aš sau sakau, kad tai įprotis, kurį pasirinkau autokrosas, kai dažnai turėsite priversti šią problemą, kai reikia perkelti svorio, kad automobilis būtų padarytas ne visada, o ne visada, bet tai tik aš racionalizuoju.
Taigi dažnai per anksti pamatysiu „Telltale On-Off-Of-Of-Of-Of-Of-Of-Of-Of-Off“ kampą, kai bandau apgauti fiziką, kad per greitai pradėčiau savo pagreitį. Aš turiu galvoje, kad tu negali manęs kaltinti dėl entuziazmo ir atsidavimo, tiesa?
Bet net kai pradedate žiūrėti į matematiką, tai nelabai matematika. Pusiau dešimtąja dujomis pataikyti į pusę dešimties yra geriau, nei pataikyti į visą dešimtąją pusę, tada atsitraukite pusę dešimtojo, tada galiausiai pateks į galutinį pagreitį pusmetį po to. Tai tik daug nereikalingos dinamikos, kuri iš tikrųjų nieko nedaro, išskyrus tai, kad verčiau jaustis taip, kaip stengiatės sunkiau.
Taigi, kaip aš tai išspręsiu? Na, turiu omenyje porą rutinų. Pirmasis vyks keliomis trasos dienomis, kai aš neieškau laiko. Jie gali būti sunkūs, tačiau kartais jūs turite skirti tikrąjį laiką ir išteklius dirbant su technika, o ne paprastu persekiojimo numeriu. Žaisti gerai reikalauja gerai praktikuoti, ir jūs turite skirti laiko praktikai.
Taigi, ką aš praktikuosiu? Džiaugiuosi, kad paklausei.
Na, pirmas dalykas, kurį aš dirbsiu, yra lėtesnė droselio programa. Dalis mano klausimo yra ta, kad aš linkęs anksti atverti droselį, greitai atsitraukiu, tada taip greitai grįžtu prie jo.
Turiu sulaužyti tą raumenų atminties modelį, todėl prieš pradėdamas per daug nerimauti dėl „per anksti“ dalies, aš sutelkiu dėmesį į „per greitą“ dalį. Aš tikiuosi, kad įsipareigodamas lėtesniam droseliui, aš sukursiu raumenų atmintį vienam droselio pritaikymui, o laiko ir greitumo dalis atrodo lengviau išsiaiškinti, kai tas pagrindinis įgūdis yra gilesnis įsitvirtinęs.
Atsitraukdamas prieš „Bankeback“
Šis kitas dalykas yra kažkas, kas tarsi siautėjo mano galvoje, tačiau neseniai pokalbis su Bimmerworldo Jamesu Clay padėjo man šiek tiek distiliuoti mano mintis.
Kadangi vairuoju mūsų „BMW 435i“ projekto automobilį su jo „ZF 8HP“ automatiniu, aš vėl įsimylėjau kairiosios kojos stabdymą. Kai buvau autokrosas ir stebėjau daugybę FWD automobilių, buvau gana atsidavęs LFBER, tačiau per pastaruosius kelerius metus, kai perėjau nuo 350Z į Camaro į Mustangą į korvetą, visi su galiniais ratais ir tradiciniais Trijų pedalo vadovai, aš buvau tarsi nukritęs iš įpročio.
Aš esu didžiulis tikėjimas, kad kairiajame kėdėje tiesiog atveria didžiulį dinamiškų galimybių arsenalą, kurio kitaip nėra ant stalo, tačiau net ir dabar manau, kad nesinaudoju visapusišku technika.
Teritorija, kurioje man trūksta, yra tos vietos tarp kampų, kur ta kairioji koja sėdi ten, laukiama kitos stabdymo zonos. Ar yra darbas, kurį jis ten galėtų atlikti? Juokinga, kad turėtumėte paklausti.
Nuo tada, kai pradėjome jį sekti: „BMW 435i“ buvo aprūpintas „Hawk Performance“ stabdžių pagalvėlėmis: „HPS 5.0 for Street“ ir „DTC 60“ trasai.
Tos trinkelės užtikrina nuoseklų, be išblukimo ir puikų įkandimą. Tačiau šiaurėje nuo 3600 svarų, net ir esant didesniems „M-Spec“ rotoriams, BMW paverčia daug kinetinės energijos šilumai, o tai reiškia padėlinį.
Nors trinkelės vis dar gali turėti tą patį griebimo ir sustabdymo galią, neatsižvelgiant į jų storią, dabar jų mažesni matmenys reiškia daugiau vietos judėti apkabos viduje, o tai reiškia stabdžių permušimą.
„Tai atsitinka visiems automobiliams“, – aiškina Clay. „Blogiau stumdomiems kaliperiams, ypač naudojant atsargas ar dėvimam apkabą. Blogiau „Strut“ automobiliuose. Ir tai yra dar blogiau, tuo didesnis rotoriaus skersmuo. “
Tie didesnio skersmens rotoriai šonuose išstumia išorinius skersmenis vibracijos metu, pavyzdžiui, tokiu, kokį jūs gaunate iš šokinėjančių bordiūrų, pavyzdžiui, dar daugiau nei atitinkamas mažesnio skersmens rotorius, o kai šie rotoriai mirgo, jis atstumia trinkeles ir šiek tiek atitraukia. apkabos stūmokliai.
Tai reiškia, kad kitą kartą paspausite stabdžius, hidraulika turi dabar pašalinti tą sistemą, prieš tai, kai trinkelės atitiks rotorius ir laikrodis visą dieną.
Tai puiki proga tam kairėje kojoje pernešti savo svorį tuos tiesius, suteikiant šiek tiek meilės bakstelėjant ant stabdžio pedalo – tai jau neigiama, kad užimtumėte negyvą erdvę, bet ne tiek, kad iš tikrųjų kovojate kitai kieto stabdymo zonoje.
Clay išvada po mūsų pokalbio: „Be abejo, jūsų stabdymo konsistencijos dėl vairavimo be tų čiaupų galima žymiai patobulinti, kaip ir atvejų laikas, jei iš pasitikėjimo, jei nieko daugiau. Net ir šiuolaikiškiausiu abs, kuris turi šiek tiek sušvelninti, turi didelę naudą, kai reikia atsitraukti.
„Tai dažna diskusija ir atsiliepimų tema, net ir profesionalu“, – tęsia jis. Taigi, jei jūs man sakote “.
Taškas paimtas. Pridėkite tai į dalykų, kuriuos žinau, sąrašą, kurį turėčiau daryti, bet nemaniau, kad tai būtų pakankamai poveikis, kad daug jaudinčiau.
Tada kyla klausimas, kaip tai integruoti į mano įprastus įpročius. Manau, kad atsakymas čia yra paprastesnis nei droselio dalykas.
Prireiks šiek tiek bandymų ir klaidų, kad jaustumėtės už nugaros, iš tikrųjų nesukeldami pastebimos trinties, tačiau tam ir yra skirtos bandymo dienos, tiesa?
Tai iš tikrųjų atrodo kaip įprotis, kurį po poros savaitgalių buvo galima pasiimti ir įsitvirtinę. Galbūt gaidukas yra tik „Post-It“ ar juostos dalis, atsižvelgiant į vairuotoją, kai reikia kelių seansų su priminimas, tačiau tai atrodo gana lengvas laimėjimas tam, kas galėtų padaryti tikrą skirtumą.
Gaukite atsiliepimų iš privalumų
Kiekvienas, kuris kada nors matė mano kirpimus, žino, kad yra tam tikrų dalykų, kurių jūs tiesiog neturėtumėte daryti patys. Laimei, yra skrybėlių.
Šiaip ar taip, sunku susierzinti, jūs negalite laižyti savo alkūnių, o mokyti save tikrai yra tame sąraše dalykų, kurie retai veikia taip gerai, kaip jūs tikitės. Tokia dvasia praėjo per ilgai, nes aš už vairo gavau tikrą treniruotę.
Aš tai gaunu, tai baugina įvežimą į trenerį. Ne tik dėl ego hito – nors aš manau, kad mūsų trasos kultūra tapo ta vieta, kur mes visi suprantame, kad treneriai, negyvenantys mūsų pačių kaukolės viduje, yra grynoji nauda, o ne grėsmė, bet ir dėl logistikos. Jūs turite nuvežti ką nors į takelį, sinchronizuoti tvarkaraščius, bla, bla, bla. Tai labai daug, ir mes ne visi profesionalai, kurie turi tokį laiką ir biudžetą, kurį reikia mesti.
Tačiau ne visi koučingas turi būti dienos ir vietos. Daugėja trenerių, dirbančių nuotoliniu būdu per duomenis ir vaizdo analizę, tiek realiu laiku, tiek trasos dienomis, tiek neprisijungus prie daugiau mažo streso susitikimų per savaitę. Aš turiu omenyje, jei mes galime išmokti kalbėti ispaniškai ar gaminti makaronus mastelio keitimo susitikime, kodėl gi ne važiuoti greičiau.
Taigi 2025 m. Aš pažadu praleisti dalį savo rato laiko gauti tikrų atsiliepimų iš profesionalo, nesvarbu, ar tai trasoje, ar nuotoliniu būdu. Jei nieko daugiau, tai padės man sukurti tam tikrą pasitikėjimą savimi, kai kitą kartą aš moku mokytis, žinodamas, kad aš ėmiausi laiko ir pastangų įsitikinti, kad mano įgūdžiai yra tokie, kokie yra tinkami perduoti kitiems.
Na, tai mano planas 2025 m., Ir jis tikrai nėra baigtas.
Puikus dalykas šioje sporto šakoje yra tai, kad jis nuolat suteikia netikėtų augimo ir mokymosi galimybių, ir tikiuosi, kad mane taip pat nustebins. Aš taip pat norėčiau išgirsti jūsų tikslus už vairo šiais metais ir kaip jūs ketinate ten patekti.
