admin 
Norite pagreitinti savo automobilį? Nenuvertinkite pakabos atnaujinimo galios. Dauguma žmonių pakabos nurodymus perima iš kolegų entuziastų – bičiulių ar pranešimų lentos guru, kurie turi panašų automobilį. Bendraamžių sutikimas dėl dalių derinio gali būti gana užtikrintas, tačiau ar tikrai šiomis formulėmis galima pasitikėti?
Nepaisant ažiotažo ir internetinio pokalbio, kartais reikia metodiškai ištirti faktus. Panagrinėkime kai kurias įprastas pakabos problemas ir kaip pasiekti geriausių rezultatų.
Apačios mažinimas
Visiškai užpildyti lenktyniniai automobiliai sėdi gražiai ir žemai iki žemės, todėl tai turi būti naudinga mums visiems, tiesa? Žinoma, žemesnis svorio centras atsiperka, nes sumažėja svorio perkėlimas ir su tuo susijęs kėbulo posūkis. Dėl to visos keturios padangos veikia efektyviau ir pagerina valdymą. Be to, tai tiesiog atrodo šauniai.
Tačiau yra ir tamsioji šaligatvio nugriebimo pusė: vairuotojui to nežinant, automobilis nuolat nukrenta. Važiavimas ant nelygių stabdžių gali sukelti neįprastą valdymą. Automobilis gali būti nuostabus įvažiuojant į kampą, bet staiga stumia kaip a
kiaulė viduryje.
Važiuojant ant spyruoklinių atramų taip pat gali būti, kad jūsų niūrioji „Miata“ gali atsilaisvinti veikiant galiai: galinė dalis susispaudžia per toli ir per greitai, per daug svorio perkeldama išoriniam galiniam ratui. Ir mes visi matėme ekstremalų atvejį, kai per žemas automobilis, važinėjantis po miestą neslopintu ir dideliu spyruokliniu greičiu, kurį suteikia spyruoklinė guma, darosi kaip pogo lazda.
Fotografijos kreditas: JG Pasterjak
Vaistas:
Atsakymas yra paleisti pakabą per visą judesių diapazoną be pritvirtintos spyruoklės. Patikrinkite, ar smūgiai atsitrenkia prieš pat metalo ir metalo susidūrimą tarp pakabos ir važiuoklės. Tada vėl surinkite pakabą ir uždėkite užtrauktuką ant kiekvieno amortizatoriaus veleno. Užtrauktukas veiks kaip pakabos judėjimo signalas ir tiksliai parodys, kas vyksta.
Nuspauskite amortizatoriaus korpuso užtrauktuką. Tada apvažiuokite, kad pamatytumėte, ar automobilis nusileidžia. Jei taip, atitinkamai sureguliuokite važiavimo aukštį.
Senos Padangos
Taigi dabar turime sandarų, standų, nuleistą automobilį su optimaliu išlygiavimu ir naujomis dalimis, kad viskas atitiktų. Bet mes vis tiek turime įsitikinti, kad padangos yra užgesintos. Tai ypač aktualu naudojant padangas, kurios greitai pereina įkaitimo ciklus, kaip ir dauguma R tipo gumos.
Per daugelį metų susidėvėjusios padangos sukėlė daugybę bandymų ir konkurencijos nusivylimo. Blogiausia tai, kad jis atsiranda lėtai. Tiesą sakant, vairuotojas gali net nepastebėti, kaip viskas blogai, tai yra, kol nebus sumontuotas naujas komplektas.
Vaistas:
Protektoriaus gylis nėra geras padangų būklės rodiklis, todėl veskite padangų žurnalą. Stebėkite naudojimo laiką, šildymo ciklus ir pan., ir greitai suprasite, kada ir kiek sumažėja našumas. Durometras kartu su nuoseklia matavimo technika (įskaitant temperatūrą) taip pat gali būti patogus. Taip pat nebandykite su nešvariomis padangomis, nes tai yra visiškas laiko švaistymas.
Neoptimalus lygiavimas
Kalbant apie derinimą, kas yra jūsų? Milijoną kartų matėte gijas pranešimų lentose: „Reikia geriausio išlygiavimo pagal šią konkrečią markę, modelį ir taip.
Po to būrys žmonių pasigirsta visokios gentinės išminties. Ar geras patarimas? Gal, gal ir ne. Tai priklauso nuo to, kiek visa jūsų automobilio sąranka atitinka tą, kuri buvo naudojama nustatant išlygiavimą. Abu automobiliai taip pat turi turėti panašią paskirtį: jei jie abu varžosi toje pačioje aikštelėje ar trasoje, nustatymai gali būti artimesni optimaliems.
Vaistas:
Šie nustatymai iš interneto gali padėti jums priartėti prie žaidimo aikštelės, bet kaip apie tikrus bandymus naudojant savo automobilį? Chronometras ir slydimo kilimėlis padės nustatyti optimalius kampo nustatymus, o pirštas randamas naudojant slalomą ir ovalą.
Atsilaisvinę arba slystantys varžtai ir reguliatoriai
Kai išsiaiškinsite optimalų derinimą, galite pradėti, tiesa? Neteisingai. Jei veikiant apkrovai pakabos komponentas paslysta, atsidursite ten, kur pradėjote.
Daugelis iš mūsų plaka senesnius automobilius, o kai kurios jų dalys gali būti toli gražu ne šviežios. Dažnai keistų valdymo problemų iškyla, kai reguliatorius turi tam tikrą nuokrypį. Nereikia daug judėti, kad posūkyje būtų pasiektas teigiamas nuokrypis ar išlenkimas. Kartais tai netgi lydi girdimas spengimas ar spragtelėjimas.
Fotografijos kreditas: JG Pasterjakas
Vaistas:
Nauji gamykliniai reguliatoriai ir varžtai yra pigus draudimas. Įdiekite juos. Taip pat galite investuoti į tam tikrą pusiau nuolatinį sriegio fiksavimo mišinį, kad viskas būtų vietoje. Dažų žymės gali būti judėjimo indikatoriai. Galiausiai atkreipkite dėmesį į teisingus varžtų sukimo momentus. Pernelyg populiarus PFT nustatymas – santrumpa, reiškianti gana tvirtą – nėra sukimo momento specifikacija.
Apsaugos nuo sukimosi juostos surišimas
Vienas iš labiausiai tenkinančių pakabos modifikacijų – niūrių gamyklinių stabilizatorių pakeitimas kai kuriais galingais antrinės rinkos įrenginiais. Automobilis iš karto jaučiasi tvirtesnis, o kėbulo posūkis gerokai sumažėja. Taip pat sumažintas dinaminis posūkis, todėl atsiranda daugiau kontaktinių dėmių, kad būtų galima geriau sukibti posūkiuose.
Tobula, tiesa? Na, ne.
Apsauginių sijų gamintojai paprastai naudoja uretano rėmo laikiklius, kad užtikrintų labai aiškų atsaką. Deja, tai sukuria „guolio” paviršių, kuris ilgainiui susidėvi.
Kad būtų išvengta ankstyvų nusiskundimų dėl trankymo dėl susidėvėjimo, pirmą kartą sumontuotos įvorės beveik visada yra per sandarios. Žinoma, galite juos sutepti, kad sumažintumėte sukibimą, tačiau tepalas greitai prispaudžiamas arba išplaunamas. Tada juostelei leidžiama susirišti. Rezultatas: begalinis pasipriešinimas riedėjimui tame automobilio gale, kuris visiškai sugadins valdymą.
Fotografijos kreditas: JG Pasterjakas
Vaistas:
Turime du paprastus įprastų D formos įvorių, tiekiamų su daugumoje stabilizatorių, pataisymus. Arba nušlifuokite dalį medžiagos nuo plokščios įvorės dalies arba įstatykite poveržlę po viena ar abiejose balno laikiklio pusėse. Labai rekomenduojame periodiškai sutepti ir įvores.
Per didelis galinio riedėjimo standumas sunkiame automobilyje
Tai yra nesibaigiančių diskusijų pranešimų lentose šaltinis, ypač kalbant apie priekiniais ir visais ratais varomus automobilius. Faktas yra tas, kad praėjus tam tikram taškui joks papildomas galinio riedėjimo standumas nepaveiks pagrindinio pastovaus automobilio valdymo. Laikotarpis.
Gali atrodyti, kad tai vyksta, bet didžioji dalis to yra perteklinio posūkio vairavimo būsena, kuri tęsiasi posūkio viduryje. Tai ypač pasakytina apie trumpus kampus, pavyzdžiui, tuos, kurie yra tik 90 laipsnių.
Čia pateikiamas fizikos suskirstymas: kai perkeliate visą svorį nuo vidinio galinio rato, bet koks papildomas svorio perkėlimas atsiranda dėl posūkių.
Kuo didesnis galinio ritinio standumas, tuo drastiškesnis gali būti šis perjungimas. Blogiausia, kad taškas skirsis priklausomai nuo paviršiaus ir padangų sukibimo lygio. Tai, kas gali būti puiku ant betono, ant asfalto bus per daug trapu, o šlapiu keliu visiškai nevažinėti.
Be to, didesnis užpakalinės dalies standumas neturės įtakos kėbulo riedėjimui, kai bus pereita prie viso galinio svorio perdavimo taško. Kūno virtimas yra svorio perkėlimo rezultatas, o esant bet kokiam šoniniam pagreičiui, tik tiek to gali atsitikti gale. Visa kita vyks priekyje, o automobilis labiau riedės.
Vaistas:
Kai posūkiuose pradeda šviesėti vidinė galinė dalis, vienintelis būdas sumažinti kėbulo pakrypimą yra didesnis priekinio riedėjimo standumas naudojant spyruokles arba stabilizatorius. Tai taip pat padeda sumažinti važiuoklės lankstumą, kurį sukelia stiprus galinis posūkis kiekviename posūkyje.
Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl gerai subalansuoti automobiliai su 50/50 svorio paskirstymu, pvz., BMW ir Miatas, taip gerai valdo ir juos taip lengva modifikuoti, kad važiuotų dar greičiau. Beje, jei turite galinio svorio vidutinio variklio automobilį, paimkite viską, kas nurodyta aukščiau, ir pakeiskite tuos du žodžius.
Kai posūkiuose pradeda šviesėti vidinė priekinė dalis, vienintelis būdas sumažinti kūno pasukimą yra
Susidėvėjusios dalys
Nors išlygiavimo dalys gali būti vienos iš pirmųjų, kurios sugenda, daugybė kitų susidėvėjusių pakabos komponentų vis tiek gali sugadinti jūsų linksmybes. Iššvaistėme visą dieną slydimo trinkelės bandymams dėl laisvo viršutinio rutulinio šarnyro, o dėl prastų trauklių galai ir susidėvėję vairo stovai gali sukelti dinamiškus pirštų pokyčius. Blogi ratų guoliai padarys keistų dalykų sulenkimui, pirštams ir net jūsų stabdžiams.
Galiausiai patikrinkite tas pakabos įvores, ypač kai jos buvo pakeistos antrinės rinkos uretano detalėmis. Šiems uretano komponentams paprastai reikia kasmetinės priežiūros: išardyti, išvalyti ir sutepti.
Fotografijos kreditas: JG Pasterjakas
Vaistas:
Siūbuojant vairą ir plento ratus paprastai atidengiamos susidėvėjusios pakabos dalys. Sprendimas akivaizdus: pataisykite tai, kas sugedo. Pridėjus zerk tepalo jungiamąsias detales prie laikiklių, uretano įvorės gali likti laimingos.
Per daug amortizatoriaus vožtuvų
Norint tinkamai slopinti naujas nuleidžiamas spyruokles, greičiausiai reikės daugiau amortizatorių. Beje, vienas dydis netinka visiems, o per kietas yra lygiai taip pat blogas, kaip ir per minkštas.
Žinome, kad standūs amortizatoriai jaučiasi gerai. Transporto priemonė itin jautriai reaguoja į kiekvieną įvestį, o vairuotojas jaučiasi visiškai prijungtas prie kelio – t. Tai kraštutinis pavyzdys, tačiau jis parodo, kas nutinka, kai amortizatorius yra per standus: prarandamas sukibimas.
Vaistas:
Egzistuoja kompromisas tarp tinkamo spyruoklės greičio valdymo ir kelio ar bėgių kelio paviršiaus lankstumo. Optimalus vožtuvas gali užtikrinti abu, tačiau tam gali prireikti pasirinktinio vožtuvo.
Parduodami amortizatoriai gali užtikrinti norimą našumą, tačiau tik tuo atveju, jei jie naudojami tose situacijose, kurioms jie buvo sukurti. Tai apima veiklos tipą – trasą, autokrosą, gatvę ar bet ką – ir likusios sąrankos agresyvumą.
Kuo labiau optimizuosite komponentą vieno tipo naudojimui, tuo blogiau jis bus kitais tikslais. Amortizatoriai yra šios koncepcijos plakatas.
Nenaudingas važiuoklės tvirtinimas
Nors tai paprastai nėra problema per se, tai yra įprastas pinigų švaistymas, dėl kurio automobilis lėtėja. Kodėl? Pridėtas svoris.
Nuo tada, kai pasirodė pirmieji statramsčių automobiliai, entuziastai tarp statramsčių viršūnių prideda abraziją. Tikslas yra palaikyti posūkio kampus, kai apkraunamas posūkyje.
Šis mąstymo procesas yra prasmingas, bet kodėl jūs matote šias petnešas ant dvigubos A formos automobilių? Tiesa, kai kuriose situacijose jie gali būti naudingi, tačiau dažniausiai jie yra susiję su triukšmo, vibracijos ir harmonikų mažinimu.
Vaistas:
Automobilis gali jaustis geriau, kai sumontuota dalis, bet ar ji iš tikrųjų veikia geriau? Be testavimo jūs negalite pasakyti. Ir atsakymas dažnai yra ne.
Norėdami patikrinti strypo efektyvumą, tvirtai priveržkite vieną galą, o kitą palikite tik pusiau sandarų. Laisvesniame gale užtepkite šiek tiek dažų tarp strypo ir atramos viršaus.
Per didelis bumpsteer ir Ridesteer
Be nulinės pakabos eigos, yra dar vienas klastingesnis nuleidimo šalutinis poveikis. Dauguma serijinių automobilių turi platų pakabos eigos diapazoną, todėl jų pakabos yra suprojektuotos taip, kad jos charakteristikos būtų palankios.
Tačiau nuleidus automobilį, pakabą galima lengvai perkelti į vietą, kurioje geometrija daro įvairius keistus dalykus. Didžiuliai kojų pirštų pokyčiai gali atsirasti su menkiausiu judesiu aukštyn arba žemyn. Dar blogiau, kėbulas gali priversti automobilį įvažiuoti arba išlipti. Tik pagalvokite, kaip baisu būtų vairuoti automobilį su galine pakaba, kuri rieda į posūkį.
Norint išsiaiškinti, kaip važiuoklė veiks naujoje, nuleistoje būsenoje, reikia maždaug valandos stovėti ant išlyginimo stovo, kai jos pakaba juda aukštyn ir žemyn per judesių diapazoną.
Fotografijos kreditas: JG Pasterjakas
Vaistas:
Daugumai serijinių automobilių yra tik vienas būdas sumažinti šį poveikį: apriboti pakabos judėjimą naudojant standesnes spyruokles. Nepamirškite suderinti ir amortizatoriaus vožtuvo. Arba galite iš anksto kompensuoti tokius dalykus kaip nestabilumas, kurį sukelia per didelis dinaminis galinio piršto išlenkimas, naudodami didelį statinį pirštų išlygiavimo nustatymą.
Kai kurie skyrybų patarimai
Ar kas nors čia aptarta skamba pažįstamai? Jei taip, klausykite mūsų patarimo ir išvengsite daug nusivylimo.
Kai atrodo, kad jūsų automobilio valdymas nėra tinkamas, ištirkite. Kai kurios problemos yra akivaizdžios, bet kitos gerai slepiasi. Daug kartų pataisymai yra nebrangūs. Patikrinkite viską pagal mūsų puolimo planą, ir jūs jau pasieksite geriausią vairavimo patirtį.
