Vystymasis atsilieka nuo svyruojančios 2024 m. F1 formos

„Mercedes“ bėgių kelio inžinierių direktorius Andrew Shovlinas mano, kad 2024 m. „Formulės 1“ sezono metu svyravo komandos forma dėl to, kad ji buvo sugrąžinta į plėtrą bandant atsigauti po sunkios pradžios.

Brackley komanda pasirinko visiškai naują požiūrį su savo W15 koncepcija, pasirinkdama įprastesnį šoninio valdymo įtaiso sprendimą ir stūmikliu aktyvuojamą galinės pakabos agregatą.

Komandai prireikė laiko iki galo išsiaiškinti savo naujojo automobilio privalumus, kol ji galėjo išsamiau išplėtoti jo koncepcijas, o tai, Shovlin nuomone, sugrąžino ją prieš kitas sezono kūrimo ciklo komandas.

Jis sako, kad „Mercedes“ atnaujinimai paprastai buvo nesinchronizuojami su keturių geriausių konkurentų atnaujinimais, todėl jis keletą raundų išliko konkurencingesnis, kol atsiliko pagal eilę, kai kitos komandos pristatė naujas dalis.

„Manau, kad didžiausias dalykas yra plėtra. Ir jei pažvelgtumėte į tai, kada mes pristatėme atnaujinimus, palyginti su pagrindiniais konkurentais, mes dažnai atnešėme savo didelį paketą po kelių lenktynių”, – paaiškino Shovlinas.

„Tačiau jei atvežtume jį anksčiau, tai būtų mažesnis paketas. Taigi faktas yra toks, kad vidutiniškai per sezoną mes nebuvome pakankamai greiti, kai pristatome atnaujinimą, turėjome keletą lenktynių, kuriose buvome konkurencingi. komandos bandė jas įveikti, atnešti savo, ir jos pajudėjo atgal į priekį.

„Tai neabejotinai pagrindinis mechanizmas. Manau, kad sezono pradžia buvo prasta. Automobilis nebuvo gerai subalansuotas, neveikė įvairiose trasose.

George'as Russellas, Mercedes F1 W15

Nuotrauka: Sam Bloxham / Motorsport Images

„Mes išsprendėme šias problemas per pirmąsias septynias lenktynes. Ir tada manau, kad per likusį metų laiką mes tiesiog dalyvavome normaliose vystymosi lenktynėse.”

Šovlinas pridūrė, kad vienas iš komandos tikslų 2025 m. automobiliui yra sumažinti padangų perkaitimą prie galinės ašies, nes, jo nuomone, tai yra sritis, kurioje „Mercedes“ nublanko prieš priešakinius varžovus.

Nors W15 padangas įkaitino lengviau nei kitų šaltesnėmis sąlygomis, tai lėmė ankstesnį terminį degradaciją šiltesnėse grandinėse.

Jis taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad „Mercedes“ siekis optimizuoti savo automobilį tam tikrame važiavimo aukštyje taip pat buvo vienas iš jo svarstymų, nes W15 buvo linkęs kovoti nelygesnėse trasose.

„Galinis perkaitimas – tai sritis, kurioje nemanau, kad esame tokie geri kaip „McLaren“, „Red Bull“ ar „Ferrari“, ir tai tikriausiai nukentėjo kaip neseniai tokiose trasose kaip Singapūras“, – pridūrė Šovlinas.

„Taigi mes ieškome, ką galime padaryti, kad galinių padangų temperatūra būtų pašalinta. Bet koks darbas šioje srityje yra dvejopas: ar galime įdėti mažiau temperatūros? Kitas – ar galime ištraukti daugiau temperatūros. ?

„Tačiau tai aišku, kad tai sritis, kurioje sekmadienį kai kuriose lenktynėse turėjome didelį atotrūkį nuo priekio. Ir tikrai kitų metų dėmesio sritis.

„Labai teisinga sakyti, kad tose (dunkingesnėse) trasose mes kenčiame dažniau. Galite atlikti analizę, kaip aukštai bėga žmonės, ir nemanau, kad mes labai skiriasi nuo kitų, bet važiavimas yra sritis. į kuriuos daugiausia dėmesio skyrėme taikydami šias taisykles.

„Apskritai, mes padarėme pažangą. Tačiau visas Formulės 1 plėtros dalykas yra problemų sprendimas ir ar galite jas išspręsti greičiau nei jūsų konkurentai. Taip pateksite į priekį.”