Sėkmė tampa „per daug veiksnio“ formulėje E formulėje

Dviejų kartų „Formulės E“ čempionas Jeanas-Ericas Vergne'as perspėjo apie galimas nenumatytas pasekmes, nes „All-Electric“ čempionatas kitą savaitę pradės savo duobės padidinimą „Jeddah E-Prix“.

„Formulė“ šį sezoną pristatė daugybę atnaujinimų apie savo sportines ir technines taisykles, atidengdamas savo „Gen3 EVO“. Automobilis naudoja minkštesnę „Hankook“ gumą ir yra aprūpintas keturių ratų pavara, kuri naudojama kvalifikuotų dvikovų metu, lenktynių pradžioje ir puolimo režimu. Lapo laikai žymiai pagerėjo, o polių padėtis buvo beveik tris sekundes greitesnė San Paule ir 2,3 sekundės greičiau Meksikoje.

Naujausios naujovės yra ilgai lauktas duobės padidinimas, kuris debiutuos Saudo Arabijoje vasario 14-15 dienomis ir bus naudojamas kitose dvigubos galvutėse, kuri bus sukurta daugiau nei dvejus metus. Kiekvienas automobilis gaus 10% akumuliatoriaus įkrovimą esant 600kW, o privaloma pitstopa užtruks apie 30 sekundžių, o lenktynių metu reikės įvykdyti tam tikrą laiką.

„Bus daug nežinomybės“, – sakė Vergne'as, bijodamas, kad lenktynių lyderis gali patekti į vieną ratą kai kuriuose takeliuose, o apsauginis automobilis gali pakenkti peštynių tvarkai.

„Mes žinome, kad nuo to laiko, kai atidaromas„ Pitstop “langas, įvyks nemažai dalykų. Tie, kurie sustoja, pradės stengtis bandyti padaryti, kad sutvarkytumėte, tie, kurie vėliau liks lauke, bandys nustumti, kad nebūtų sumenkinti tie, kurie sustojo.

Jean-Eric Vergne, DS Penske

Nuotrauka: Joe Portlock / Motorsport vaizdai

„Pitstops yra gana ilgi; Kai kuriuose kūriniuose įmanoma, kad mes būsime vienu ratu, todėl tikiuosi Duobės vienu ratu žemyn ir ten yra apsauginis automobilis, jis gali būti šiek tiek sudėtingas.

„Sėkmė tampa šiek tiek per daug veiksnio. Net saugos automobilis bus dar svarbesnis veiksnys, kurio metu „Pitstops“-įsivaizduokite, kad vairuotojas sustos paskutinį kartą, o tada yra apsauginis automobilis ar pilno kurso geltona spalva, ypač saugos automobilis: jis gauna nemokamą sustojimą ir išeina 30 sekundžių priekyje visų “.

Tuo tarpu „Attack Mode“ šį sezoną tapo daug galingesnis su visų ratų pavara, tačiau Vergne mano, kad reikia rasti sprendimus, kad sistema būtų teisingesnė visiems.

„Tai nutiko man du kartus iš eilės, San Paule ir Meksikoje: kai suaktyvinate savo atakos režimą, o po minutės po minutės yra geltona spalva, tada suplanuotas šešių minučių atakos režimas yra sugadintas“,-sugadinta “,-sugadinta“,-sugadinta “,-sugadinta“,-sugadinta “,-sugadinta“,-sugadinta “,-sugadinta“,-sugadinta “,-sugadinta“,-sugadinta “,-sugadinta“,-sugadinta “,-sugadinta“,-sugadinta “,-sugadinta“. „DS Penske“ vairuotojas apgailestavo, kai tose lenktynėse finišavo devintas ir penktas.

„Kai žinai, koks svarbus šis režimas ir kiek našumo, kiek vietų galite įgyti su juo, tai tiesiog įmeta didelį veržliaraktį darbuose. Jei nesiseka ir suaktyvinate jį netinkamu lenktynių metu, tai yra gana brangu.

„Kai jūs dirbate taip, kaip mes visi – vejate paskutines tūkstantą sekundę, bandant maksimaliai padidinti rases – sėkmė būti tokiu dideliu veiksniu yra šiek tiek nelinksma, ypač kai jūs gaunate (nesėkmę). Manau, kad yra sprendimų, kaip išspręsti šią problemą – pažiūrėkime, kada jie bus įgyvendinti. “

„Envision“ vairuotojas Sebastienas Buemi, taip pat „Formulės E“ čempionas, sutiko: „Aš sutinku su Jevo tašku. Puolimo režimas naudojamas ne taip efektyviai; Dabar pelnas yra toks didelis, kad galų gale, jei negalite jo visiškai naudotis, jis gali būti nepaprastai žalingas rezultatui – ir sėkmė vaidina per didelį vaidmenį. “