Pagrindiniai „Sepang MotoGP“ testo pasirinkimai

Praėjusios savaitės „Sepang“ testas pasiūlė pirmąją galimybę išanalizuoti „MotoGP“ komandų rezultatus ir suprasti, kur jie kaupiasi prieš varžybas.

Ankstesniais metais du priešsezoniniai „MotoGP“ testai buvo atskirti mažiausiai dviejų savaičių atotrūkiu. Tačiau šia proga „Buriram“ testas numatytas praėjus vos keturioms dienoms nuo bėgimo pabaigos Sepange.

Gamintojai turėjo savo nuomonę, kad abu testus taip arti vienas kito. Bet pasibaigus bėgimui Malaizijoje, daugelis jau apgailestauja dėl sprendimo, visų pirma dėl to, kad trūksta laiko reaguoti po pirmojo testo. Be to, tai yra tai, kad „Ducati“, „Aprilia“ ir „KTM“ – prekės ženklai be nuolaidų – per tris savaites turės užklijuoti savo variklius per pirmąją kalendoriaus stotelę, ir kad šis įšaldymas išliks galios 2026 m., Padidinant šio pasirinkimo reikšmė.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta aukščiau, tokios didelės nesėkmės kaip Jorge Martin sužalojimas ar kitos ne tokios svarbios, tokios kaip „Ducati“ dilema dėl 2025 m. Variklio homologijos ar „24“ vieneto išlaikymo, įgauna daug didesnę reikšmę. Net tie, kurie, matyt, žengė žingsnį į priekį ar du, pavyzdžiui, „Yamaha“, galėjo būti dezorientuoti ir be laiko manevruoti, jei kitos savaitės „Buriram“ testas nepatvirtins šio patobulinimo.

Aprilia kenčia ankstyvą smūgį

Jorge Martin, „Aprilia“ lenktynių komanda

Nuotrauka: Aukso ir žąsų / automobilių sporto vaizdai

Pirmoji galimybė „Noale“ gamintojui pasigrožėti, kad pasaulio čempionas truko vos valandą, nes ispanas suskaidė ranką ir koją po to, kai nuskrido nuo savo RS-GP per avariją, dėl kurios Michelinas pateko į dėmesį. Sužalojimas, dėl kurio Martinas neveikia, kol bent jau pirmoji praktikos sesija Burirame, sukėlė viešą konfliktą tarp „Aprilia“ ir „Michelin“, o abi pusės, atrodo, atsakingos viena kitai.

Be „Martin“ takelio, Marco Bezzecchi pirmavo „Noale“ prekės ženklo, o „Lorenzo Savadori“ taip pat atėjo padėti. „Bezzecchi“ iš viso baigė 190 ratų, kad surinktų kuo daugiau duomenų, tačiau tai reiškė, kad jis baigė devintąjį laikrodžių laikrodžių, aštuonių dešimtųjų už „Pacesetter Alex Marquez“ ducati.

„Jorge kritimas paveikė pradinį planą, tačiau esu patenkintas mano atliktu darbu, nes neleidau sau paveikti to, ką kiti daro – uždedu minkštas padangas, kad sumažinčiau laiką“, – apibendrino jis. .

Nors „Bezzecchi“ pranešė apie gerą dviračio jausmą, būtina laukti, kol Tailandas geriau įvertins žingsnio į priekį, kurio žengė į priekį, mastą.

Ducati siekia neįmanomo

Marc Marquez, „Ducati“ komanda

Nuotrauka: Aukso ir žąsų / automobilių sporto vaizdai

Patobulinus dviratį, kuris laimėjo 16 iš 20 praėjusių metų vykusių lenktynių (išskyrus tris Marco Marquezo pergales „GP23“), tapo beveik neįmanomu iššūkiu net Gigi Dall'igna. Dvi iš trijų bandymų Sepange dienomis vadovavo Franco Morbidelli (ketvirtadienis) ir Alexas Marquezas (penktadienis) „Desmedici GP24“.

Malaizijoje „Ducati“ ir likusių nekoncesijos prekės ženklų raktas buvo apibrėžti variklio, kuris bus įtrauktas į jų naujus dviračius, specifikaciją. Motorsport.com supranta, kad pasirinkta „Ducati“ bazė bus 2024 m. Modelis.

„Mes išbandėme daugybę dalykų“, – penktadienį „Motorsport.com“ pasakojo „Ducati“ komandos vadovas Davide'as Tardozzi. „Kai kurie dirbo, daugelis kitų neturi, nes (GP24) dviratis buvo nepaprastai konkurencingas – ir tai įrodo Aleksas, kurį įrodo Franco ir tai įrodo Ferminas.“

„Mes vis dar turime dar kartą išbandyti daugybę dalykų„ Buriram “ir patvirtinti savo pasirinkimą“, – sakė Marquezas, nepateikdamas daugiau informacijos apie tai, kuri konfigūracija jį įtikino labiausiai. Kita vertus, Francesco Bagnaia pabrėžė, kad šių metų „Ducati“ šiek tiek pralaimėjo stabdant, palyginti su ankstesne versija. „Aš palieku laimingą, tačiau turėdamas daug klausimų, kuriuos bandysime išspręsti kitą savaitę“, – sakė italas.

„Quartararo“ teikia džiaugsmo Yamaha

„Fabio Quartararo“, „Yamaha Factory Racing“

Nuotrauka: „Yamaha MotoGP“

Tai, kad „Yamaha“ žengė žingsnį į priekį, yra akivaizdus, ​​tačiau visas jo dydis nebus apskaičiuojamas iki „Buriram“. Sepango išvados yra orientuotos, tačiau jos taip pat gali klaidinti. Mes kalbame apie trasą su daugybe sukibimo, kur per tris bandymo dienas beveik neliko lietus ir kur „Yamaha“ surinko penkias dienas bėgimo, jei suskaičiuosime „Shakedown“.

Matydamas prancūzą taip aukštai-jis finišavo trečias, vos dviem dešimtosiomis pusėmis nuo lyderio-yra geriausia žinia „Iwata“ gamintojui gamintojui per labai ilgą laiką. Pridedant palydovinę komandą į savo sąrašą po dvejų metų atotrūkio, taip pat rodo, kad ji ketina vėl tapti pirmininku.

„Buriram“ ir jo sukibimo trūkumas veiks kaip geriausias „Yamaha“ barometras ir nustatys, ar greitis, kurį jis parodė Sepange, buvo tikras, ar žemyn iki palankių sąlygų. Nors „Quartararo“ pavyko eiti aštuonias dešimtosiomis dešimtosiomis vietomis greičiau nei lapkričio mėn. Malaizijos bendrosios praktikos gydytoje vykstančiame Malaizijos GP, jo ilgalaikis tempas buvo dar įspūdingesnis.

„Esu laiminga, ypač dėl tempo, tačiau mes vis dar esame žingsnis už raudonų dviračių. Žinoma, atotrūkis tarp mūsų ir jų yra daug mažesnis nei pernai “, – apibendrino 2021 m. Pasaulio čempionas, vienintelis„ Yamaha “motociklininkas, kuris, atrodo, gali suteikti„ Ducatis “sunkų laiką.

„Mes pradedame gauti atlygį už darbą, kurį pradėjome atlikti praėjusių metų viduryje“, – sakė „Yamaha“ komandos vadovas Massimo Meregalli.

KTM gyvena netikrumo

„Red Bull KTM Tech 3“ dviratis

Nuotrauka: Aukso ir žąsų / automobilių sporto vaizdai

Austrijos įmonė sukaupė beveik 3 milijardų eurų skolą, tačiau jos „MotoGP“ padalinys nuolat įtikina savo darbuotojus, kad viskas klostosi gerai, o projektas vis dar nepažeistas. Tai nesiskiria nuo to, kaip KTM bendravo viduje, kol chaosas tapo žinomas. Tačiau rato laikas ir dviprasmybės motociklininkų atsakymuose leidžia manyti, kad tas pats netikrumas, kuris kelis mėnesius kabo virš biurų, nusileido į savo „MotoGP“ garažus.

„Maverick Vinales“ ir „Enea Bastianini“ ką tik atvyko į „Tech3“, todėl kryptį turėjo nustatyti Pedro Acosta ir Bradas Binderis. Iš keturių tik „Acosta“ sugebėjo finišuoti netoli fronto – jis baigė šeštą, beveik septynias dešimtosios už Alexo Marquezo. Pietų Afrika užėmė 13 -ą vietą, o geriausias jo ratas buvo pusę sekundės lėčiau nei „Acosta“.

„Mes geresni nei ekranų rodymas. Jei nesame aukščiau, tai yra dėl kažkokios mano klaidos “, – prieš išvykdamas į Bankoką sakė Acosta. „Jei kalbėčiau už save, sakyčiau, kad man sekasi gerai tiek tempu, tiek vienu ratu. Dabar prioritetas turi būti ramus dviratis, nes praėjusiais metais agresyvumas sukėlė kelis kritimus. “

Honda mato šviesą tolumoje

Joan Mir, Honda HRC

Nuotrauka: „Honda Racing“

Po daugelio nesėkmingų bandymų ir labai klaidinga trajektorija per pastaruosius trejus metus, Sepangas palieka ženklus, rodančius, kad „Honda“ tunelio gale pradeda matyti šviesą ir gali išeiti iš savo skylės. Tegul niekas negalvoja, kad nedidelis „RC213V“ pagerėjimas atsiranda dėl to, kad Romano Albesiano atvyko kaip naujasis techninis direktorius, nes praėjusiais metais Malaizijoje buvo sukurtas ir pagamintas dviratis, kuris ėjo į kelią Malaizijoje.

Tai nereiškia, kad Japonijos gamintojas pradėjo judėti teisinga linkme. Septynių dešimtasis skirtumas tarp Joan Mir ir Alex Marquez tikriausiai yra mažesnis už tikrąjį atotrūkį, kuris vis dar egzistuoja tarp „Honda“ ir „Ducati“.

„Kiek atsimenu, tai yra geriausias mano atliktas išbandymas“, – sakė Mir. „Bet mes vis dar turime per daug neigiamų taškų, pavyzdžiui, variklio ir sukibimo trūkumo. Didžiausią greitį gavome kilometrą per valandą, tačiau jie vis dar yra septyni prieš mus. “ Ir tai iš tikrųjų yra daug.