admin 
Lewisas Hamiltonas sako, kad jam teko „patraukti“ vairą, kad įveiktų žalingas pusiausvyros problemas su savo „Mercedes“ Formulės 1 Azerbaidžano Grand Prix lenktynėse.
Hamiltonas šeštadienį po sunkios kvalifikacinės sesijos užėmė septintąją vietą, paaiškindamas, kad „Mercedes“ pastebėjo, kad vienas iš jo automobilio komponentų „netinkamai sukonstruotas“ ir nukreipė jį neteisinga nustatymo kryptimi.
Jo žema kvalifikacinė padėtis paskatino „Mercedes“ nuspręsti jam lenktynėms sumontuoti naują jėgos agregatą. Pakeitus pakabos sąranką, Hamiltonas startavo iš aikštelės ir finiše sugebėjo pakilti į devintą vietą, tačiau tik po vėlyvo Sergio Perezo ir Carloso Sainzo susidūrimo bei pavėluoto Haaso Nico Hulkenbergo pajudėjimo.
Nepaisant sugrįžimo, septynis kartus pasaulio čempionas ištvėrė nelinksmą popietę, kai buvo pastebėtas kovojantis su „Mercedes“, kad apvažiuotų Baku gatvės trasos siaurus 90 laipsnių posūkius.
Komandos radijuje Hamiltonas paminėjo savo netradicinį vairavimo stilių, sakydamas: „Ar matai, kaip aš vairuoju šį daiktą?
Tai buvo nuoroda į jo didžiules valdymo problemas, kurios atsirado nepaisant to, kad po pozityvesnio penktadienio buvo atlikti tik nedideli automobilio pakeitimai.
„Tai tikriausiai buvo pats blogiausias balansas, kurį kada nors turėjau“, – sakė Hamiltonas. „Turėjau tiek daug priekinės dalies, o ne galinės dalies.
„Turėjau traukti vairą, kad nutraukčiau sukibimą priekyje ir slysčiau per kiekvieną posūkį. Tai buvo pats keisčiausias važiavimo būdas.
Lewisas Hamiltonas, Mercedes F1 W15
Nuotrauka: Dom Romney / Motorsport Images
„Žinojau, kad šiandien mums nepavyks aplenkti. Tai viena iš tų trasų. Nežinau, kodėl nuo šeštadienio mūsų tempas buvo toks blogas.”
Australijoje praradęs variklį, Hamiltonas tam tikru šio sezono etapu buvo nubaustas varikliu, o „Mercedes“ vadovas Toto Wolffas aiškina, kad komanda nusprendė jį paimti Baku, nes Singapūre prasilenkti dar sunkiau, o komanda turi aukštą lygį. tikisi kito turo Ostine.
„Nusprendėme čia pakeisti variklį ir žinojome, kad tai bus vargo lenktynės, nes Baku aplenkti taip sunku“, – sakė Wolffas.
„Ir taip buvo. Kai prieini arčiau, perkaitini padangas ir eini atgal.
„Buvo dvi skirtingos filosofijos ir mes apie tai ilgai diskutavome. Čia tiesiog nurykite tabletę, nes nuo P7 mes nežinojome, kur tai nuves, arba jūs tai darote Ostine. Tačiau mes manome, kad Ostinas yra galimybė , tai buvo teisingas ar neteisingas sprendimas, aš nežinau.
Toto Wolff, Mercedes-AMG F1 komandos vadovas ir generalinis direktorius
Nuotrauka: Sam Bloxham / Motorsport Images
„Mercedes“ sieja savo Austin vilčių dėl naujų grindų, kurias planuoja pristatyti, nors sprendimas Azerbaidžane grįžti prie senesnio grindų modelio kol kas nedavė įtikinamų rezultatų.
„Trasas yra išskirtinis, bet vis dėlto nėra taip, kaip buvo naktis ir diena. Mes vis dar kentėjome dėl to paties balanso, kurį turėjome ant naujos grindų. Taigi Singapūre turime tą patį, kuris pasikeis ir mums reikia lenktyniauti, bet nuo Ostino tikriausiai pereisime prie naujų specifikacijų.
„Mercedes“ mįslingą, peilio ašmenų našumo langą taip pat pabrėžė George'as Russellas, kuris kovojo pirmą kartą ant vidutinių padangų, tačiau atliko daug konkurencingesnę kietų padangų sėkmę, todėl jis pelnė podiumą.
„Sunkus važiavimas pradžioje, manau, kad tai sudėtinga, kai esi traukinyje ir kovoji dėl pozicijos, bet akivaizdu, kad mūsų automobilis nėra pakankamai geras“, – aiškino Wolffas. „Savo pusiausvyra nebuvo pakankamai gera, kad galėtume tikrai neatsilikti, ir dėl to kentėjome.
„Ir antrasis etapas buvo tikrai nuostabus. Pradžioje buvo sunku, bet kai automobilis surado pusiausvyrą, nes George'as važiavo taip, kaip reikia, tada mes kartais buvome greičiausi automobiliai.
Jis pridūrė: „Tiesą sakant, kalbama apie tai, kam pavyksta išlaikyti kuo geresnį balansą, kas turi padangas tinkamame lange ir kokia aerokoncepcija gerai veikia tam tikroje trasoje“.
