Kodėl po 2025 m. F1 F1

Nuo pat pradžių „Mercedes“, kuriame dominuoja „Mercedes“, „Red Bull“ partnerystė su „Honda“ pastūmėjo abi komandas atgal į priekį, o Maxas Verstappenas sekė Sebastiano Vettelio pėdomis kaip keturiskart pasaulio čempionas, kuris iki 2024 m. Pabaigos sukaupė 63 pergales iki 2024 m. Pabaigos.

Bet tai yra sėkmės istorija, kuri baigiasi, kai „Red Bull“ imasi reikalų į savo rankas su „Red Bull Powertrains Ford“, o „Honda“ sujungia jėgas su „Aston Martin“ 2026 m. Naujojo galios vieneto taisyklėms.

2020 m. Spalio mėn.: „Honda“ išsitraukia

Alexas Albonas, „Red Bull Racing RB16“

Nuotrauka: Charles Coates / Motorsport vaizdai

„Red Bull-Honda“ partnerystės pabaigos pradžia buvo 2020 m. Spalio 2 d., Ta diena „Honda“ oficialiai paskelbė, kad paliks 1 formulę po 2021 m. Sezono. Bendrovė pareiškė, kad yra visiškai įsipareigojusi elektrifikuoti ir bijojo pasaulinės Covid-19 krizės ekonominių padarinių. „„ Honda “turi perduoti savo įmonių išteklius tyrimams ir būsimoms energijos vienetų ir energetikos technologijoms plėtoti“, – perskaitytas pranešimas. Į tą paveikslėlį nebeįmanoma pritaikyti brangi F1 programa.

Tai buvo šokas daugeliui „F1 Paddock“, įskaitant patį „Red Bull“, kuris turėjo sugalvoti planą, esant ribotoms galimybėms. „Aš labai tikiu likimu. Būtent Covidido metu Honda nusprendė pasitraukti, todėl mums buvo pasirinktas pasirinkimas”, – sakė komandos direktorius Horneris. „Mes negautume variklio iš„ Mercedes “ir„ Ferrari “. Mes nebuvome tikri Beveik privertė mūsų ranką pasakyti „gerai, priimkime sprendimą“.

Vienas kairiojo lauko parinktis buvo įsigyti „Honda“ IP ir kurti dabartinį galios bloką iki dabartinio taisyklių ciklo pabaigos, tačiau tai pasirodė per daug sudėtinga, kad būtų galima atsitraukti abiem pusėms. „Ištyręs, kad jis tapo vis sudėtingesnis, nes šis procesas yra ne tik variklių statyba, bet ir daugiau nei tiekimo grandinė ir panašiai“, – teigė Horneris.

Realistiškesnis kelias buvo apmokamas susitarimas tarp „Honda“ ir „Red Bull“ iki 2025 m. Pabaigos. „Honda“ teiks techninę paramą, o visi varikliai tiek „Red Bull Racing“, tiek „Racing Bulls“ vis dar bus iš Japonijos. „Mes paskelbėme sustabdyti savo„ Formulės 1 “veiklą, tačiau po diskusijų su„ Red Bull “jie norėjo, kad mes tęstume veiklą. Štai kodėl nuo to laiko mes tapome savotiška technine parama. Tiesą sakant, mes vis dar naudojame viską, kas yra jėgos vieneto pusėje”, „Honda Racing Corporation“ vyriausiasis „Watanabe“ pasakojo „Motorsport.com“.

Horneris pridūrė: „Mes esame„ Honda “klientas. Mes mokame už variklius per atskirą„ Red Bull Powertrains “. Automobiliai “.

2022 m. Lapkritis: „Honda“ nusprendžia dėl „F1 U-Turn“, tačiau „Red Bull“ jau judėjo toliau

Maxas Verstappenas, „Red Bull Racing RB18“, „Sergio Perez“, „Red Bull Racing RB18“

Nuotrauka: Markas Suttonas / Motorsporto vaizdai

„Honda“ pradėjo linksminti antrąsias mintis apie savo sprendimą, kai 2026 m. Reglamentai pradėjo judėti ta linkme, kuria siekė Japonijos milžinas, pasižymintis tvariu degalu ir didesne hibridinės galios procentine dalimi. „„ Honda “požiūriu, naujieji F1 reglamentai 2026 m., Kai degimo variklis yra penkiasdešimt procentų, o elektrinės dalys yra penkiasdešimt procentų, yra labai patrauklūs tiek„ Honda “, tiek„ Honda “lenktynėms“, – aiškino Watanabe. „Kryptis nuo anglies neutralaus kuro taip pat yra labai gera, todėl iš esmės būtent todėl nusprendėme oficialiai grįžti į 1 formulę.”

Pirmosios „Honda“ pokalbiai apie 2026 m. Vis dar buvo su „Red Bull“, o patarėjas Helmutas Marko lankosi Japonijos gamintojoje. „Bet kai mes pasitraukėme iš„ Formulės 1 “,„ Red Bull “nusprendė įsteigti savo galios vieneto kompaniją. Štai kodėl iš esmės nebuvo vietos dirbti kartu”, – iš tų susitikimų prisimena Watanabe.

Iki to laiko, kai „Honda“ persigalvojo, „Red Bull“ jau buvo investavęs milijonus į savo „Powertrains“ projektą, įsteigdamas specialų padalinį savo Milton Keynes miestelyje. Nebuvo grįžtant atgal, kaip pabrėžia Verstappenas: „Prieš kelerius metus jie pasakė:„ Mes sustosime “, taigi tada„ Red Bull “nustatė savo variklių skyrių. Deja, kai jau būsite jau procese Sukūrę visą variklį, jūs patys nebegalite dirbti kartu “.

Tačiau įdomi detalė yra ta, kad „Honda“ ir „Red Bull“ aptarė vieną kitą 2026 m. Variantą. „Mūsų įprastų pokalbių metu aptarėme galimybę, kaip„ Red Bull “darė pačius vidaus degimo variklį ir mums, darydami elektrines dalis“, – atskleidė Watanabe. „Bet tai nebūtų buvę lengva, jei jie pagamintų tik ledą ir mes padarėme elektrines dalis, todėl galų gale sužinojome, kad tokiomis sąlygomis neįmanoma bendradarbiauti.”

Būtų buvę lošimas, kad JK pagamintas vidinis degimo variklis būtų sujungtas su Japonijos elektrinėmis dalimis, įskaitant darbo sudėtingumą dviejose skirtingose ​​pasaulio pusėse. Kita rizika buvo ta, kad nė viena pusė nebūtų visiškai kontroliuojama galutinio produkto. Pvz., Jei degimo variklis netrukdytų, tai netiesiogiai atspindėtų „Honda“, o Japonijos inžinieriai jo nekontroliavo.

2023 m. Gegužė: „Honda“ nusileidžia „Aston Martin Deal“, nes „Red Bull“ gauna pagalbą iš „Ford“

Fernando Alonso, Aston Martin Amr23, Sergio Perez, „Red Bull Racing RB19“

Nuotrauka: Zak Mauger / Motorsport vaizdai

Rezultatas yra tas, kad 2026 m. Abu prekės ženklai eis savo keliais. „Honda“ galiausiai susitarė su „Lawrence Stroll“ hiper ambicingu „Aston Martin“ komanda, nors „Watanabe“ atskleidžia, kad kelios komandos parodė susidomėjimą.

„Pirmoje proceso dalyje tarp„ Honda “ir„ Red Bull “buvo pokalbiai“, – prisiminė jis. „Diskusijos su kitomis komandomis prasidėjo po to, kai mes oficialiai užsiregistravome FIA ​​kaip„ Power Unit “tiekėjas 2026 m. Tai buvo 2022 m. Lapkričio mėn. Tada kai kurios kitos komandos susisiekė su mumis, nes jie buvo suinteresuoti dirbti su„ Honda “. Mes kalbėjomės su tomis partijomis ir priėmė sprendimą “.

Paklaustas, kiek komandų kreipėsi į „Honda“, „Watanabe“ atsakė: „Aš negaliu jums duoti tikslaus numerio, bet kelių komandų. Kai kuriose iš tų, su kuriomis bendravome tik vieną kartą, o kai kuriuos kitus mes susipažinome kelis kartus.”

Tuo tarpu „Red Bull Powertrains“ pasirašė techninės partnerystės susitarimą su „Ford“, o OEM indėlis apibūdinamas kaip jos patirtis „Baterijos langelių ir elektros variklių technologijos, taip pat galios vienetų valdymo programinė įranga ir analizė“, o varikliai vis dar yra kuriami ir plėtojami Miltone. Keynesas.

Tai yra didžiulė užduotis, nors Horneris mano, kad pirmoji „Red Bull“ pirmoji vidaus galios vieneto programa taip pat siūlo galimybes. „Ateities apsaugos požiūriu mes nenorėjome būti tokioje padėtyje, kur buvome su„ Honda “, kur staiga pasikeitė vadovybė ar pagrindinė buveinė, priimdami sprendimą, kad F1 jiems nebeatitinka – ir tu prižiūri“. T turi variklį “, – sakė jis.

„Šiame maršrute mes turime labiau kontroliuoti savo likimą. Mūsų investicija, kurią mes padarėme Visiškai integruota 2026 m., Tą pačią nuosavybę vienoje svetainėje.

Horneris pridūrė: „Aš neturiu iliuzijų, kad 2026 m. Neturi iššūkių. Aš turiu galvoje, kad pataikau į žemę, veikiančią su konkurencingos galios vienetu prieš„ Mercedes “,„ Ferrari “ir„ Honda “ – jie visi yra masyvūs gamintojai, turintys dešimtmečių patirtį, turinčius dešimtmečių patirtį . Tai mums taip gerai pasitarnavo per 122 lenktynių pergales, kad mes iki šiol pasiekėme.

„Tai būtų taip naudinga, kai pridėsime prie to numerio su varikliu, kuris buvo suprojektuotas, pastatytas ir pagamintas čia, Milton Keynes mieste.”