Ko išmokome penktadienio treniruotėse Azerbaidžano GP

Charleso Leclerco FP1 avarija grasino išmušti iš vėžių „Ferrari“ optimizmą artėjant Azerbaidžano Grand Prix savaitgalį, tačiau antroje laisvųjų treniruočių sesijoje pasiektas topo viršūnių laikas nepagailėjo raudonų ir sugrąžino „Prancing Horse“ savaitgalį į vėžes.

Monakas jį perkepė į 15-ą posūkį ir negalėjo atsitraukti nuo atsitrenkimo į sieną, bėgdamas sustojimo ir starto darbo valandą Baku. Dar labiau įžeidinėdamas sužalojimą, jis nebuvo labai patenkintas savo „Ferrari SF-24“ valdymo savybėmis grįžęs į trasą FP2 varžybose, motyvuodamas „sunkiu“ vairavimu ir nerimaujant, kad jo automobilis „kažkur buvo įlenktas“.

Pergalvojus sąranką, jis buvo laimingesnis, grįžęs į trasą vėliau, galiausiai nutiesdamas kelią link 1 m43,484 sek., kuris jį 0,006 sekundės atstūmė nuo Baku specialisto Sergio Perezo.

Atrodė, kad Perezas po šešių triūso raundų „Red Bull“ atgaivino, bent jau lyginant su pražūtinga forma 2024 m. pradžioje. Ir tai įvyko ne per anksti, nes „McLaren“ susidūrė su silpno sukibimo Azerbaidžano keliais. dėl to papajos komandos nariai laužė galvą po prastesnio penktadienio.

Dienos istorija

Tris kartus raudona vėliava pažymėta FP1 sesija reiškė, kad pirmą valandą buvo sunku perskaityti, nors „Red Bull“ vis dėlto pakėlė Maxo Verstappeno pakilimą į eilės viršūnę. Nuolaužos sukėlė pirmąjį sustabdymą, bet po dviejų sekančių valymo operacijos buvo ilgesnės; Leclerco incidentas 15 posūkyje įteikė teisėjams treniruotę šiltoje ankstyvos popietės saulėje, o naujokas Franco Colapinto galiausiai padarė dar vieną pertrauką procese dėl savo 4-ojo posūkio sieną varginančios išdaigos. Baku, kaip žinoma, nediskriminuoja skirtingų patirties lygių vairuotojų.

Ankstyvoje FP2 dalyje „Ferrari“ bent jau turėjo Carlosą Sainzą, o ispanas pirmavo ankstyvame vidutinės klasės padangų važiavimo protrūkyje, prieš įprastus kvalifikacinius modelius su minkštomis padangomis. Ten Sainzas nustatė etaloną, nors vėliau jį beveik puse sekundės įveikė Perezas, nes meksikietis miesto trasoje jautėsi kaip namie.

Leclercas ir Ferrari gerai atsigavo po Monako sienos smūgio FP1

Nuotrauka: Dom Romney / Motorsport Images

Tačiau Lewiso Hamiltono ratas, kuris buvo daugiau nei pusė dešimtosios, leido manyti, kad Perezo pastangos buvo įveikiamos, nes britas savo važiavimą baigė naudotu minkštučiu. Leclercas tinkamai tai įrodė ir rado 0,006 sekundės pranašumą prieš Perezą, kad užbaigtų apsisukimą nuo savo ryto neapdairumo.

„Ferrari“ viršuje – bet ar laukia „Red Bull“ atgimimas?

Po niūraus Monzos savaitgalio Red Bull praleido savaitę tarp „laižymo žaizdas“, – sakė vyriausiasis inžinierius Paulas Monaghanas. Komanda į Azerbaidžaną atnešė naujas grindis ir, nors Monaghanas teigė, kad tai buvo subtilus dugno pakeitimas, jis tikėjosi, kad tai padės „Red Bull“ nustatyti teisingą kursą per paskutinius išskridimo turus.

Daugelis komandos problemų pastaraisiais etapais kilo dėl daugybės pusiausvyros problemų, kai mažo greičio posūkiuose automobilis yra linkęs nepakankamai pasukti ir vairuotojai jaučiasi neramiai išvažiuojant.

Lyginant Perezą su Leclerco ratu, atrodo, kad vis dar yra problemų dėl RB20 elgesio atidarymo sektoriuje; pagal GPS duomenis Perezas prarasdavo laiką posūkiuose, padėdamas vis didesnį pelną Leclercui

Kol Verstappenas kovojo su nuolatiniu nepakankamu pasukimu 90 laipsnių posūkiuose ir vėliau skundėsi žemai kabančia saule, žvelgiančia pro miesto panoramą, Perezas greičiau padidino tempą.

Lyginant meksikiečio ratą su Leclerco ratu, atrodo, kad vis dar yra problemų dėl RB20 elgesio atidarymo sektoriuje; pagal GPS duomenis, Perezas prarasdavo laiką posūkiuose, padėdamas prieaugį Leclercui. Tai stabilizavosi ir ratas pradėjo grįžti į Perezą per senamiesčio šlavimo mašinas, todėl abu vairuotojai 16 posūkyje buvo išlyginti – paskutiniame „tinkamame“ posūkyje per Baku trasos ratą. Ir nors Perezas 2,2 kilometro (1,37 mylios) ruožo Neftchilar Avenue pradžioje surinko šiek tiek geresnį timpa, Leclercas turėjo geresnę viršūnę ir kirto liniją turėdamas ploną pranašumą.

Nepaisant to, tai bus postūmis „Red Bull“ komandai, nes pastaruoju metu smuktelėjo jo forma – Verstappenas pažymėjo, kad tai buvo „teigiama“ sesijų pora, o tai ryškus jo nuotaikos pokytis, palyginti su pastaraisiais turais. Jei pavyks išlaikyti tą kvalifikacinį tempą, tai Verstappenas ir Perezas turėtų pasiruošti stipriam sekmadienio bėgimui – žinoma, priklausomai nuo ilgo bėgimo tempo.

Vidutinis FP2 vidutinis ilgas bėgimas

Pastaba: „Mercedes“ bėgo tik sunkiai, o Hamiltonas vidutiniškai įveikė 1 m48,819 sek. penkis ratus su kietomis padangomis

Tai yra „Ferrari“ pranašumas, tačiau penktadienio vidutinių padangų važiavimuose jis mažai skiriasi nuo „Red Bull“ ir „McLaren“.

Nuotrauka: Sam Bloxham / Motorsport Images

Ilgalaikiai laikai rodo, kad „Ferrari“ vis dar išlaiko pranašumą skaičiuojant lenktynių dieną, o „Red Bull“ iš esmės yra lygus „McLaren“, nepaisant Woking komandos nusivylimo penktadienio treniruotėmis. Atrodė, kad Oscaras Piastri kovojo daug mažiau nei Lando Norrisas, nes britas minėjo nuolatinę kovą su slydimu ant žemesnės sukibimo trasos dangos.

Piastri pasiekė 1 m48 s eilutę savo vidutinės padangos viršūnėje, nors jo vidurkis augo, kai jo tempas mažėjo jo pabaigoje; Tuo tarpu Perezas buvo nuoseklesnis per savo atstovą važiuodamas su C4 padanga. Tačiau Sainzo laikus reikėtų vertinti su nedideliu žiupsneliu druskos, nes iš jo darbo buvo pašalintos dvi nuokrypos; tačiau jie buvo daug lėtesni nei kitais jo laikais, o tai rodo, kad atsivėrė arba eismas.

Sunku žinoti, kur, šiame etape, kur „Mercedes“ tinka. Tikėtina, kad jis bandys važiuoti su vidutinėmis padangomis FP3 varžybose, nes penktadienį antroje treniruotėje dirbo su kietomis padangomis. Hamiltono laikai atrodė konkurencingi su C3 kietomis padangomis, kaip minėta aukščiau, tačiau dėl trumpo eksploatavimo ilgio ir skirtingo padangų mišinio to negalima realiai lyginti su kitomis vidutinio dydžio komandomis.

Jo komandos draugui George’ui Russellui bėgimą taip pat sutrukdė jutiklio gedimas, dėl kurio atsirado duomenų anomalija, dėl kurios komanda buvo priversta apriboti jo popietę. Tai reiškia, kad vaizdas dar labiau purvinas; Siūloma, kad „Mercedes“ turėtų kovoti su „Red Bull“ ir „McLaren“, tačiau tik FP3 ir kvalifikacija į tai atsakys.

Tada yra variklio režimų klausimas, o Verstappeno, palyginti su Perezu, paskutiniame sektoriuje lygus ledyninis tempas (čia yra pusės sekundės praraja) rodo, kad olando variklis buvo išjungtas, o jo komandos draugo dagtis buvo šiek tiek labiau pasuktas.

Keturios geriausios komandos turi didelį atotrūkį nuo likusios eilės, o tai rodo, kad tarp jų liko žaisti tik devinta ir 10 vieta. Pažymėtinas buvo Oliverio Bearmano ratų nuoseklumas, už kurį jis pelnė pagyrų iš inžinieriaus Marko Slade’o ant duobės sienelės, nes paauglio ratų kolekcijoje jis nežymiai viršijo Hulkenbergą atitinkamose vidutinėse padangose.

Tačiau Haasas šiek tiek atsiliko nuo Alpine ir Williams kovoje dėl nedidelių taškų; Fernando Alonso darbas nuspalvina niūrų „Aston Martin“ savaitgalio vaizdą, tačiau tai neatskleidžia visos istorijos. Lance’o Stroll’o smailės laikas buvo konkurencingesnis, tačiau nebuvo įskaičiuotas į lentelę dėl to ilgesnio bėgimo nenuoseklumo.

Kaip ir didžiąją 2024 m. F1 sezono dalį, nauja vieta pateikė šiek tiek pakreiptą pešimo tvarką

Nuotrauka: Sam Bloxham / Motorsport Images

Ką jie pasakė

Perezas: „Tai tikrai buvo gera, solidi diena. Manau, kad yra keletas gerų pagrindų. Mes padarėme didelę pažangą nuo 1 PP iki 2 PP. Tiesiog turime įsitikinti, kad iš čia galėsime progresuoti. Ir manau, kad rytoj tikrai galime derėtis.

Hamiltonas: „Tai buvo tikrai gera diena. Man patiko šiandiena, nuo pat pradžių atsitrenkiau į žemę ir dariau laipsniškus žingsnius su įrengimu ir vieną kartą pajutau, kad neturime žingsnių, kuriais turėtume grįžti, jis nuosekliai kūrėsi. Nežinau, koks mano ilgas bėgimas, lyginant su kitais, bet neįveikėme daug ratų. Manau, kad „Red Bull“ atrodo gana greitas, kaip ir „Ferrari“, bet mes esame ten arba ten.

Norrisas: „Mums gana toli. Turiu per daug stengtis, kad pabandyčiau aiškiai išnaudoti rato laiką. Manau, kad ten, kur buvo Oskaras, yra labiau ten, kur esame mes. Taigi aš manau, kad jei mes tai padarysime, mes jau beveik ten, bet esu tikras, kad jie dar net nepriartėjo prie to. Taip, aš manau, kad turime daug ką rasti, atvirai kalbant, lyginant su „Mercedes“, „Ferrari“ ir „Red Bull“, jie visi yra labai panašūs, o tada nuo mūsų yra geras trijų, keturių dešimtųjų atotrūkis. Taigi, mes turime daug darbo“.

Norrisas buvo nusiminęs po penktadienio pasirodymo, bet ar „McLaren“ gali tai pakeisti per naktį?

Nuotrauka: Simon Galloway / Motorsport Images