Kaip „Pirelli“ bando 2026 F1 padangas be 2026 automobilių

„Pirelli“ pateko į kitą etapą, kai paruošė mažesnes padangas 2026 m. „Formulės 1“ sezonui, o „Ferrari“ ir „McLaren“ atliko savo sunkesnių padangų junginių bandomuosius darbus Barselonoje šią savaitę.

Daug dėmesio skyrė Lewisas Hamiltonas, tęsiantis pasiruošimą kartu su savo naujuoju italų darbdaviu kartu su komandos draugu Charlesu Leclercu ir McLarenu Lando Norrisu, tačiau negalima pakankamai pabrėžti, kad rato laikas nuo dviejų dienų testo „Circuit de Barcelona-Catalunya“ trasoje yra visiškai beprasmiškos, labai priklausomai nuo vykdomų programų, kurių prašo „Pirelli“, kad būtų galima išbandyti mažesnes jo padangų prototipų padangas 2026 m. Ir jo junginius sunkesniame skalės gale.

Nors Hamiltonas iš praėjusių metų „Ferrari“ pasinaudos daugiau sėdynės laiko, su naujausiomis procedūromis, vairo vairais, „Ferrari Power“ įrenginiu ir pan., Didžiausias bandymo geradaris yra pats „Pirelli“. Italijos padangų gamintojas prieštarauja tam, kad patikrintų ir gamtų padangas, kurios yra siauresnės-25 mm priekyje ir 30 mm gale-ir mažesnės skersmens-nuo 720 mm iki 705 mm-710 mm priekyje iki galo metai.

„Pirelli“ sunkumai yra tai, kad joje nėra reprezentatyvių automobilių, kurie išbandytų savo naują gumą, nes naujojo-2026 automobilių automobiliai pasižymi žymiai sumažėjusiu tempimu ir mažiau jėgos, kurią sukuria grindys ir difuzorius.

Pradiniai planai sumažinti bendrą jėgos sumažinimą 40 procentų buvo sušvelninti iki maždaug 15 procentų po susirūpinimo dėl lėtesnio rato laiko, kuris dabar tikimasi, kad dabar labiau atitiks dabartinį našumo lygį. Tačiau naujos kartos automobiliai iš esmės skiriasi tuo, kaip ir kur jie sukuria našumą, todėl „Pirelli“ turi pasikliauti netobuliu mulų automobilių-mašinų nuo 2022–2024 m. Mašinų ištaiso-surinktų realaus gyvenimo duomenis iš savo naujos gumos.

Po pirminio bandymo su „Aston Martin“ rugsėjį-pagal savo 2022 m. Modelį-ir neseniai „Wet-Compound“ bėgimas „Le Castellet“, „Ferrari“ ir Kažką, ką pamatytumėte Baku ar Las Vegase, o ne „Montmelo“ trasoje.

Charlesas Leclercas, „Ferrari SF-24“ metu „Pirelli“ testo metu

Nuotrauka: Pirelli

Bendras šių „Mule“ automobilių jėgos lygis bus palyginti artimas 2026 m. Pradžios specifikacijoms, tačiau kadangi automobiliai yra tokie skirtingi, „Pirelli“ vis tiek sunku teisingai atkurti krovinius, jo padangos bus. Todėl jis pasikliauja tuo, kad reguliariai maitinamas komandų modeliavimu, kad jis galėtų išlikti priekyje kreivės.

„Pirmieji testai daugiausia buvo skirti suprasti, kaip veikia„ Mule Cars “, nes akivaizdu, kad jie skiriasi“, – „Motorsport.com“ pasakojo „Pirelli“ „Motorsport“ vadovas Mario Isola. „Vienintelis dalykas, kurį galime padaryti, yra nuolat prašyti atnaujintų 2026 m. Simuliacijų iš komandų. Iš esmės turime atnaujinti savo žinias ir atnaujinti savo konstrukciją pagal gautus duomenis.

„Mes negalime tik pasikliauti mulų automobiliais, nes jie nebus protingi, ir mes toliau pateiksime jiems virtualų padangos modelį, kurį reikia naudoti jų treniruokliuose, ir jie grįš pas mus su savo atsiliepimais. Ir tai yra dešinė Kryptis, kuria turėtume tęsti “.

Tiek mažinant jėgas, tiek pakeitimas, kaip jis sukuriamas, turės didelę įtaką 2026 m. Mažesnių padangų apkrovų pobūdžiui. Todėl „Pirelli“ labai svarbu gauti vidinę savo naujų padangų statybą dešiniajame rutuliniame parke. Bet koks tolesnis derinimas gali būti atliekamas pakoreguojant junginius.

Italai ne tik atsižvelgia į tikėtiną 2026 veiklą, nes „F1 Squads“ visada linkę į greitą pelną reglamentų ciklo pradžioje, todėl „Pirelli“ turi turėti pakankamai svarbos, kad būtų galima atsiskaityti už didesnę padangų apkrovą toliau.

Vienas svarbus iššūkis, pridedamas prie mišinio -Mode.

„Mes negalime generuoti šių jėgos lygių su„ X-Mode “ir„ Z-Mode “, tai neįmanoma“,-aiškino Isola. „Taigi, mes turime suprasti, koks yra geriausias kompromisas bandymams ir kai bandome koreguoti modeliavimo duomenis su duomenimis, surinktais trasoje. Pirmasis žingsnis yra apibrėžti profilį ir konstrukciją. Iš bandymo su„ Aston Martin WE WE WE WE WE WE “. Turėkite gerą atspirties tašką, sakyčiau.

Mario Isola, „Pirelli Motorsport“ lenktynių vadovas

Nuotrauka: Markas Suttonas / Motorsporto vaizdai

„Mes žinome, kad tai iššūkis, nes bet kokiu atveju komandos nenori prarasti jokių našumų, palyginti su dabartiniais automobiliais, o padangos yra mažesnės, mažesnės pakrovimo pajėgumai ir panašiai. Mes taip pat dar kartą išbandome naujas medžiagas ir naujas Idėjos, skirtos turėti padangą, kuri nėra sunkesnės, tačiau vis dar gali išlaikyti krovinį ir išlaikyti tą patį našumą, kokį turi dabartinės padangos “.

Tai nėra pirmas kartas, kai „Pirelli“ vejasi judantį taikinį viena ranka, surišta už nugaros. Tačiau „Isola“ atkreipė dėmesį į 2026 m. Iššūkį, galbūt buvo šiek tiek lengviau nei 2017 m., Kai F1 persikėlė į didesnius ir platesnius automobilius, kuriuose buvo daug daugiau jėgų, o tuo metu buvo neįmanoma atkartoti su „Mule“ automobiliu. F1 persikėlimas į 2022 m. Persikėlimas į antžeminį poveikį taip pat buvo sudėtingas pasiūlymas.

„Tai labai panaši į tai, ką turėjome 2017 ir 2022 m., Kai turėjome sukurti visą naują padangą, skirtą pilnam naujam automobiliui, taigi mums tai nėra kažkas naujo“, – ankstesniame apskritojo stalo diskusijoje sakė Isola.

„2016 m. Buvo labai sunku, nes buvo tikimasi, kad jame bus daug didesnio jėgos automobilių, o našumas buvo penkios ar šešios sekundės greičiau nei praėjusiais metais, todėl buvo neįmanoma atkartoti tokio pobūdžio pasirodymo.

„Tačiau tai, kaip jūs pasiekiate apkrovą su dabartiniais automobiliais , palyginimas nėra tas pats “.

Nuotraukos iš „Pirelli Barcelona“ bandymo