admin 
Didėjantys įtarimai dėl gudraus Formulės 1 automobilio važiavimo aukščio reguliavimo triuko parc ferme sąlygomis paskatino FIA nedelsiant reaguoti į šį savaitgalį vyksiantį Jungtinių Valstijų Grand Prix, gali atskleisti Motorsport.com.
Šaltiniai atskleidė, kad pastarosiomis savaitėmis vyko diskusijos tarp kelių komandų ir FIA, siekdamos aptarti susirūpinimą dėl to, kad viena neidentifikuota apranga galėjo rasti protingą būdą, kaip pakoreguoti priekinio segtuko tarpą tarp kvalifikacijos ir lenktynių.
Galimybė pakelti ir nuleisti seilinuką, net ir nedidelį kiekį, tarp kvalifikacijos ir varžybų duotų pastebimą naudą, nes būtų tobulinami skirtingi važiavimo aukščio reikalavimai tarp važiavimo vienu ratu mažai degalų naudojančio važiavimo ir sunkesnio automobilio poreikių. per lenktynių distanciją.
Tačiau toks koregavimas būtų aiškus F1 techninių taisyklių, kurios draudžia keisti automobilio aerodinaminę konfigūraciją, išskyrus priekinį sparną, pažeidimą, kai automobilis yra „Parc ferme“.
F1 techninių reglamentų 40.2 straipsnyje nurodyti komponentai, kuriuos galima keisti, o kėbulo atžvilgiu leidžiami tik šie pakeitimai: „Priekinio sparno aerodinaminė sąranka gali būti koreguojama naudojant esamas dalis. Jokių dalių negalima pridėti, išimti ar pakeisti.
40.9 straipsnyje priduriama: „Dalyvis negali keisti jokios automobilio dalies.
Siekiant užtikrinti, kad komandos neturėtų įrenginių, leidžiančių lengvai modifikuoti, taisyklėse priduriama: „Iš fizinės apžiūros turi būti aišku, kad pakeitimų negalima atlikti nenaudojant įrankių“.
Jo Baueris, FIA Formulės 1 techninis delegatas
Nuotrauka: Markas Suttonas / Motorsport Images
Tačiau kilo įtarimų, kad komanda savo automobilį suprojektavo taip, kad pakeitus nustatymus kabinos viduje buvo galima reguliuoti priekinio seilinuko – dar vadinamo T formos dėklu – tarpą.
Šį teorinį pakeitimą mechanikas galėtų lengvai padaryti atliekant įprastą automobilio vertinimo darbą, kuris atliekamas tarp kvalifikacijos ir lenktynių, ir pašaliniai stebėtojai jo nepastebėtų.
Suprantama, kad komandos buvo įspėtos apie tai, kad tai įvyks, nurodant visų automobilių, kuriuos reikia įkelti į FIA serverius atvirojo kodo komponentuose, projektavimo detales, prie kurių turi prieigą visi konkurentai.
FIA atsižvelgė į komandų susirūpinimą dėl tokio įrenginio galimybės ir nusprendė imtis veiksmų po šio savaitgalio lenktynių Ostine.
Tačiau nors valdymo organas yra aiškus, kad bet koks toks prietaisas, pakeitęs priekinį seilinuką parc ferme sąlygomis, būtų neteisėtas, ji teigia, kad negavo jokių įtikinamų įrodymų, kad tokį triuką kas nors naudojo F1.
Tačiau FIA nedelsdama keičia procedūras, skirtas patikrinti priekinio seilinuko charakteristikas iš Ostino – tai gali apimti sandariklių naudojimą bet kuriame įrenginyje, kuris naudojamas T formos dėklo kampui pakeisti.
FIA atstovas Motorsport.com sakė: „Bet koks priekinio seilinuko atstumo reguliavimas parc ferme sąlygomis yra griežtai draudžiamas taisyklėmis.
„Nors negavome jokių požymių, kad jokia komanda taikytų tokią sistemą, FIA tebėra budri mūsų nuolatinėms pastangoms stiprinti sporto priežiūrą.
„Kaip tai dalis, įgyvendinome procedūrinius koregavimus, siekdami užtikrinti, kad priekinio seilinuko tarpo nebūtų galima lengvai pakeisti.
„Kai kuriais atvejais gali prireikti uždėti antspaudą, kad būtų užtikrintas tolesnis atitikties užtikrinimas.
Atskleidimas apie galimą F1 triukų sistemą ateina prieš intensyvią sezono pabaigą, kai liko šešios lenktynės, o dėl abiejų titulų baigties vyksta apylygė kova.
