admin 
(Grm+ nariai pirmiausia perskaitė šį straipsnį. Prenumeruokite ir įgykite prieigą prie daugiau išskirtinio turinio tik už 3 USD per mėnesį.)
Wilwood'o Michaelio Hamricko išminties perlas: „Kai klausiu, ko kažkas nori iš stabdžių sistemos, turiu žinoti, kaip visi važiuoklės, pakaba ir padangos veikia kartu“.
„Tires“ vaidinimas yra ypač svarbus: kad ir kokie geri jūsų stabdžiai, tai galiausiai yra tie keturi kontaktiniai pleistrai ir jų sąsaja su grindiniu, kuris sustabdo automobilį.
Pirmiausia pažvelkime į kai kuriuos fizikus. Tarkime, kad turime 3000 svarų automobilį, važiuojantį 100 mylių per valandą greičiu, kuriam artėjančiam kampui reikia sulėtinti iki 50 mylių per valandą. To judančio kūno kinetinė energija yra apie 1,35 megajules arba 0,375 kWh. Maždaug 20 minučių tai užtenka energijos, kad būtų galima maitinti vidutinius Amerikos namus, oro kondicionierių ir stereofoninį žudiką iš lubų aukštų garsiakalbių.
Norėdami sulėtinti tą automobilį iki 50 mylių per valandą, turime sumažinti jo kinetinę energiją iki maždaug 0,33 megajulių arba 0,09 kWh.
“Bet palaukite, – sakote, „tai yra mažiau nei pusė energijos, nors ir sumažinate greitį per pusę“. Gera akis, ir taip yra todėl, kad kinetinė energija greičiu nesigilina tiesiškai; jis sklinda su kvadratas greičio.
Taigi, norėdami sulėtinti tą automobilį už kampo, turime išmesti 0,285 kWh kinetinės energijos – maždaug 15 minučių galios, reikalingos mūsų namui, kad mūsų namai būtų vėsūs, ir melodijos, kurios yra pakeltos, ir paversti jį kažkuo kitu. Atminkite, kad energijos negalima sukurti ar sunaikinti; Tai galima paversti tik kažkokia kita energija.
Galėtume jį paversti garsu ar šviesa, tačiau tai yra gana efektyvios energijos formos, todėl turėtume per trumpą laiką pagaminti daug jų, kad sumažintume greitį, kad šis kampas būtų. Mes tikrai nenorime užmerkti ar kurčiųjų visų pagal visą pašto kodą.
Taigi šią kinetinę energiją turime paversti kažkuo labiau valdomu šiai situacijai. Kaip apie šilumą? Stabdžiai tai daro naudodamiesi trintis.
Padangos tikrai gali paveikti stabdymo našumą. Mes surinkome šiuos du duomenų pėdsakus atlikdami neseniai atliktą padangų testą, ir abu rodo tą patį automobilio stabdymą tame pačiame kampe, tačiau ant skirtingų padangų. Papildomas padangos, išbandytos raudoname pėdsake, sukibimas leido staigesnei lėtėjimo kreivai, tai reiškia, kad automobilis sulėtėjo didesniu greičiu.
Šiluma yra greita ir lengva gaminti, tačiau tai reiškia, kad turime susidurti su pertekline šilumine energija stabdžiuose ir aplink juos, kol medžiagos tampa termiškai perkrautos. Tai diskusija kitai dienai, tačiau jūs gaunate pagrindinius principus, kuriuose mes dirbame.
Dabar labai panašūs santykiai vyksta jūsų keturiuose palyginti mažuose kontaktiniuose pataisose. Trintis tarp padangos ir kelio sukelia šilumą, kuris perkelia kinetinę energiją iš automobilio, tačiau vyksta ir daug sudėtingesnių operacijų.
Padangų santykiai su keliu vaidina beveik mikroskopinį lygį. Elastinė deformacija protektoriaus paviršiuje traukia ir ištempia gumą, kad būtų išsamesnis kontaktas su nesuskaičiuojamomis grindinio bruožais. Kiekviena deformacija sukuria trikdžius tarp dviejų, leidžiančių padangai sugriebti kelią.
Paprastai tariant, būtent todėl minkštesnė padanga turi daugiau sukibimo nei kietesnę padangą: minkštesnės gumos deformacijos yra labiau tame miniatiūriniame lygyje, leisdama jai geriau išsiveržti į įtrūkimus, iškilimus, virpesius, grūdus ir spartus kelio paviršiuje.
Ir galų gale, tai padangos, o ne stabdžiai, sustabdo automobilį. Jie yra paskutinė stabdžių grandinės nuoroda. Taigi, kai reikia sureguliuoti stabdžių sistemą, nepamirškite šios operacijos dalies. Viskas nuo amžiaus, junginio, slėgio, kampo nustatymų ir svorio perdavimo greičio gali paveikti tam tikrą padangų santykį su keliu ir todėl įtakos stabdymo našumui.
Fotografijos kreditas: JG PasterJak
Norėdami padėti išsaugoti tvirtą stabdymo vientisumą, čia yra keli klausimai, skirti padangoms užduoti sau:
- Ar statiniai „Camber“ parametrai išsaugo pakankamai kontaktų pleistro, kad tiesioginis stabdymas nebus neigiamai paveiktas? Padangoje, kurioje yra daug neigiamo kampo, bus ta pati kontaktinių pleistrų sritis, tačiau kai nebus posūkio režime, didžioji dalis to kontaktinio pleistro gali būti protektoriaus petys, o ne pats. Tai gali neigiamai paveikti stabdymą.
- Ar dinaminio svorio perkėlimo kiekis, patyręs stabdžių porą, gerai su priekiniu stabdžiu proporcingu slėgiu? Kai galiniai ratai iškraunami po stabdymu, jie turi mažiau kontaktinių pleistrų ir todėl mažiau sukibimo. Siunčiant daug stabdžių slėgio iškrautoms padangoms, tiesiog pašalina padangų potencialą, turinčią daugiau krovinių. Proporcijos derinimas yra svarbi bandymo dalis. Ir atminkite, kad kai keičiate spyruoklės greitį, galite pakeisti automobilio mato povandeninį žingsnį, kurį gali reikėti koreguoti proporciją.
- Ar padangų junginys gerai pora su stabdžių trinties lygiu? Mažos teritorijos trinkelės ir aukštos trinties padangos, arba priešingai, gali padaryti sudėtingą stabdžių moduliaciją. Jūsų stabdžių tiekėjas greičiausiai turės rekomendacijų, kaip geriausiai naudoti su 200TW padangomis, „R-Comps“, „Slicks“ ir viskuo, kas yra tarp jų.
- Ar visos keturios padangos gali sukurti panašų sukibimo lygį? Ar padangos senos? Ar du iš jų pastaruosius šešis mėnesius sėdėjo lauke, o kiti du liko viduje? Ar apsikeitėte vienu atsarginiu, kuris buvo gaivesnis ar vyresnis nei kiti trys? Paprastai jūsų stabdžiai yra tik tokie pat geri, kaip ir jūsų blogiausia padanga, todėl supraskite, kad pakeitimai vieno kampo guma gali labai paveikti bendrą sustojimo našumą.
Komentarai
Aš tikrai nesu automobilių atnaujinimo ekspertas, tačiau panašu, kad pradedant nuo apačios į viršų negalite suklysti: padangos, ratai, stabdžiai ir kt. Prieš pradėdami pridėti energijos.
Stabdžiai gali naudoti tik sukibimą, kurį galima rasti kontaktiniame pleistre, tačiau jie taip pat gali jo nenaudoti. Paprastai tai yra didesnė problema nei sukibimo trūkumas.
Tai yra svarbiausia straipsnio dalis, tačiau jame taip pat yra reikšminga klaida, kuri yra gana įprasta:
- Ar dinaminio svorio perkėlimo kiekis, patyręs stabdžių porą, gerai su priekiniu stabdžiu proporcingu slėgiu? Kai galiniai ratai iškraunami po stabdymu, jie turi mažiau kontaktinių pleistrų ir todėl mažiau sukibimo. Siunčiant daug stabdžių slėgio iškrautoms padangoms, tiesiog pašalina padangų potencialą, turinčią daugiau krovinių. Proporcijos derinimas yra svarbi bandymo dalis. Ir atminkite, kad kai keičiate spyruoklės normas, galite pakeisti automobilio mato povandeninį žingsnį po stabdymo, todėl gali reikėti koreguoti proporciją.
Pikis yra a rezultatas svorio perkėlimo, o ne priežastis. Pavasario greičio keitimas nepakeis jūsų svorio perkėlimo. Važiavimo aukštis keičiasi, bet ne spyruoklės greitis.
Atsakant į Coliną Woodą:
Colinai, jei surinksite nuostabią pakabą ir sukibimą be galios, galite pasibaigti gana neįkvepiančiu automobiliu. Vieną kartą nuėjau į trasą su dviem „Miatas“, veikiančiomis tą patį rato/padangų/pakabos sąranką. Vienas iš jų turėjo 150 AG, o vienas – 525. Aš iš esmės visą laiką buvau WOT, esančiame žemos galios automobilyje, jis turėjo labai ribotą triukų skaičių. Tai nebuvo taip smagu, kaip automobilis, kuris stipriau dirbo pakabą. Smurmiausia, kokią aš kada nors turėjau su „NC Miata“, taip pat dalyvavo kompresoriuje ir abejingose padangose. Geras tvarkymas, tik ne daug sukibimo, todėl galėčiau su ja žaisti.
Aš taip pat kartą turėjau 1999,5 2,0 golfo, kuriame buvo gera pakaba ir padangos bei atsargų variklis – automobilis tikrai neturėjo tvarkymo. Tai negalėjo vykti pakankamai greitai, kad būtų tvarkomas. Tai tiesiog turėjo sukibimą.
Taigi taip, jei dažniausiai ieškote greičio, kurio pirmiausia, norite įsitikinti, kad važiuoklės sutvarkyta. Tačiau automobilis ant žemės yra ne visada pats smagiausias būdas pastatyti automobilį.
Pridėjus daugiau sukibimo ir stabdymo galios, neabejotinai gali įtakoti stabdžių proporciją. Aš turiu reguliuojamą atraminį vožtuvą, laukiantį į „Jeep“, kaip ir pridedant sukibimą ir geresnes trinkeles, jis pirmiausia užrakinamas pirmiausia ir bus šiek tiek eskizinis. Tiesiog per daug svorio perkėlimo, palyginti su tuo, kuriam buvo skirta originalus stabdžių proporcija.
Atsakant į „Rslifkin“:
Grip taip. Bet kuri stabdžių sistema turėtų turėti galimybę užrakinti bet kurį ratą, todėl daugiau stabdymo galios iš tikrųjų neturės įtakos proporcijai, nebent jūs jį keičiate tik viename gale.
Dalykai, kurie daro įtaką proporcijos dėl svorio perkėlimo:
– Važiavimo aukštis (aukštesnis = daugiau perkėlimo)
– Grip (padangos, oras, paviršius: daugiau rankenos = daugiau perkėlimo)
– ratų bazė (greičiausiai nepasikeis, bet ilgesnė ratų bazė = mažiau perkėlimo)
– Statinio svorio pasiskirstymo pokyčiai
Dalykai, kurie pasikeis proporcingai:
– Pakeisti trinkeles viename gale
– Rotoriaus skersmens ar stūmoklių dydžių keitimas
– proporcingo vožtuvo pakeitimai (duh)
– Pagrindinis cilindras keičiasi, jei skersmuo yra skirtingas priekyje/gale
Ką aš pamiršau?
Atsakydamas Keith Tanner:
Ačiū už šią įžvalgą. Man patinka protinis vaizdas „užrišti automobilį į žemę“.
Atsakydamas Keith Tanner:
Sutiko. Bet eidami nuo mažo sukibimo visais sezonais ir anemijos atsargų pakeitimo stabdžių pagalvėlėmis, kurios vos gali sugeneruoti pakankamai jėgų, kad užrakintų minėtus sezonus (beveik pakeldamas save iš sėdynės), kad būtų niūrios padangos, o daug geresnių trinkelių pridėjo daug daugiau stabdžių jėgos (ir Todėl svorio perkėlimas).
DBH1
Naujas skaitytojas
22/28/22 20:25
Atsakydamas Keith Tanner:
Jūs teisus, kad kintantys spyruoklės normos nepakeis svorio perkėlimo, tačiau tai pakeis žingsnį. Kai svoris perkeliamas į automobilio priekį, spyruoklės suspaustos dėl padidėjusio jų apkrovos. Kiek jie suspaudžia, lemia spyruoklės greitis. „Sticker Springs“ suspaustos mažiau, minkštesnės spyruoklės daugiau suspaus.
Kodėl verta nerimauti dėl žingsnio, o ne tik perleidžiant svorį? Yra keletas priežasčių. Kai priekinė pakaba suspaudžia, atsiranda kampo ir kojų pirštų kreivės. Daugiau suspaudimo paprastai reiškia daugiau kojų pirštų ir kampų pokyčių. Kambario kreivės paprastai yra neigiamos suspaudimo, todėl bet koks statinis neigiamas kampo kampas taps tik neigiamas, neigiamai paveiks kontaktinį pleistrą ir sumažins sukibimą. Gaminamuose automobiliuose kojos pirštai dažniausiai juda link kojos, o tai „švaisto“ padangų sukibimą, gamindamas šonines jėgas.
Mačiau „Formulės“ automobilius, kurių važiavimo aukštis yra tikrai žemas, kur priekinės sparno galinės plokštelės susisiekia su žeme sunkiai stabdant. Kiekvienas sąlyčio jėgos svaras tarp sparnų ir žemės atima iš priekinių padangų apkrovos, tuo pačiu nepridedant daug stabdymo. Sumažinus žingsnį (ir dėl to kylančio kontakto / žemės paviršiaus kontakto) pagerins stabdymą esant šiai būklei.
Aš puikiai suprantu „Camber“ kreives ir „Bump“ vairavimą, tačiau jūs turėtumėte daug judėti, kol ji tapo pakankamai reikšminga, kad reikalautų proporcingų pakeitimų. Įtariu, kad tai yra vienas iš tų teisingų teoriškai, bet nedideli praktinėse situacijose. Daug labiau tikėtina, kad jei pakeisite keleivinio automobilio spyruoklės tarifus, jūs taip pat keičiate statinį važiavimo aukštį ir tokiu būdu CG aukštį, kuris turės didesnį poveikį.
Visada yra kraštų. Esant pakankamai pakabos judėjimo, galite sunkiai susidurti su stabdžių viršūnėmis, todėl jūsų spyruoklės greitis eina per stogą, o jūs prarandate pakabos atitiktį ir sukibimą. Aš dirbau prie lenktyninių automobilių, kuriuose buvo keistų stabdžių balanso problemų, kurios nebuvo paaiškintos, kol atradome, kad priekinės padangos liečiasi su sparnų vidumi, maksimaliai stabdant. Galite aiškinti abu tuos, nes „keičiantis spyruoklinį greitį reikia skirtingo stabdžių proporcijos“, tačiau iš tikrųjų tai yra „automobilis turėjo problemą, kuri buvo išspręsta keičiant spyruoklinį tarifą“. Tas pats ir su „Formulės“ automobiliu, kuris yra įžeminamas. Jums nereikia keisti stabdžių paklaidų dėl keitimo spyruoklių normų, turite esminę sąrankos problemą, kurią reikia ištaisyti prieš nustatant šališkumą.
Atsakydamas Keith Tanner:
Sutiko. Pirštų keitimas po stabdžiu turėtų būti ekstremalus, kad būtų prasmingai paveiktas sukibimas. „Jeep“ keičiasi daugiau kojų kojos, kai pakabos judėjimas yra nei daug transporto priemonių, tačiau jis vis tiek neturi pakankamai kojų, kad būtų problema. Tai galite pajusti vairavime, jei per stipriai įjungiate stabdžius, tačiau tiesia linija tai nėra labai pastebima. Jis eina labai arti 0 statinio kojos piršto, todėl ne pereinant nuo kojų iki kojų iki kojų, tai gali padėti jį užmaskuoti.
Rodomas 1-10 iš 12 „CommentView“ visų komentarų apie GRM forumus
Norėdami paskelbti, turėsite prisijungti.
